前段时间奇瑞搞了一个大新闻：超越同级别合资水平、媲美国际一线的奇瑞第三代发动机 ACTECO Ⅲ 1.6TGDI发动机在安徽芜湖下线。
鉴于这款发动机的强大性能与高效表现，对它的溢美之词已经足够多了，我也不想再狗尾续貂，今天只拿出一个点来侧面说一下，为什么这款发动机能达到这样的高度。
在发动机方面甚至整个汽车工业领域中，ECU（Electronic Control Unit电子控制单元）是核心技术中的核心技术，汽车的各种智能识别行为、发动机的所有控制策略及运行参数都是由ECU定义的。在以往，ECU技术一直由国外几家大公司所垄断。其他整车厂和配件供应商的标定，都要依循借鉴ECU供应商的标定，犹如被束缚的人生，难以施展拳脚，大胆创新。
在国内万马齐喑的背景下，奇瑞研发全新的ECU显得格外鹤立鸡群。笨鸟尚且先飞，更何况也不见得奇瑞就比别人笨，所以奇瑞后来取得的成绩也算是理所当然。
开发ECU是一项繁杂而艰难的工程，企业没有强大的技术实力做支撑，是很难干出什么成果的，光是ECU内部各种控制模块的参数和控制策略就能让所有人员头大。拜奇瑞坚持正向研发所赐，奇瑞 ECU已初有小成。而在进入战略2.0之后，奇瑞也把ECU玩出了更多新花样，增加了更多新功能，加载更多智能技术，整车技术也随之提升。
这次下线的奇瑞第三代ACTECO发动机，奇瑞全新研发的 ECU大展拳脚。在研发中，奇瑞想要的强大效果，单一供应商技术乏力无法满足，经过博弈，对技术要求十分严苛的奇瑞迎来了供应商一定程度上的妥协。硬件上，引进了国际先进的电控系统平台，而软件方面则使用了奇瑞自主研发的数据处理方案。
凭借着更精准、快速的电控系统，提升了奇瑞三代发动机的响应速度、降低了因机械件产生的能量损失等，让三代机拥有比肩国际一流水准的性能；同时，借奇瑞高水准要求而引进的先进电控系统平台，也推动中国的整体ECU解决方案水平向前迈进了一大步。
而近期另外一个大新闻，同样从侧面证明了奇瑞在ECU开发方面的强大。6月30日，奇瑞向美国出口了500台“自主开发电控系统”发动机。须知，作为全球第二大汽车市场，美国有着极为严格的市场准入条件，对核心部件发动机的要求尤为严苛。能否进入美国市场一直是检验一个汽车品牌是否具备全球化品质的重要标志之一。此次奇瑞发动机进入美国市场，不仅为中国车企参与全球汽车市场发展争取到了更多的技术话语权，也为中国汽车品牌深入欧美发达国家市场打下了基础。
根据木桶理论，一个事物能达到的最高高度是由他的弱点决定的，而一款发动机的强大，是容不得任何一个缺点的。虽然目前还没有渠道可以测试这款发动机的硬实力，但如果仅看发动机的“智商”这一层，奇瑞三代机，还真是妥妥的高智商。
