2017年6月，马自达(中国)宣布召回部分2005款进口RX-8跑车，由于燃油泵的树脂供油管耐久性不足，可能导致供油管劣化加剧，出现裂纹并发生漏油，存在安全隐患。这不禁让人感叹，都过去12年了，马自达还惦记着这些搭载着转子发动机的跑车。可能有人是头一次听到这种发动机的名字，转子发动机究竟是何方神圣？
1、创新打破传统格局，卓而不凡也是把双刃剑
转子发动机由德国人菲加士·汪克尔于1954年研发成功，这种发动机和其他汽车的往复式活塞发动机一样用四个冲程，即“吸-压-爆-吹”。
不同的是，转子发动机没有活塞，取而代之的是燃烧室。三角形转子把气缸分为3个燃烧室，每一个燃烧室都在同时工作，有别于活塞发动机。这样的设计能提高单位时间内做功次数，用较小的体积实现更强的功率输出。随后搭载在NSU公司（今天的奥迪）的一款新车型上。所以奥迪才有该发动机的专利所有权，马自达只拥有生产权。
转子发动机个性鲜明，优缺点都很明显。它的体积相比复式发动机更小，重量更轻，结构相对更简单，运转平顺，所以能够轻易达到高转速，并且爆发出比同排量活塞发动机更大的动力。
为什么有这么大优点的发动机没有大规模的生产和应用，因为转子的每个运转周期内要喷油点火做功三次，导致油耗也高的恐怖。其次转子的零部件使用寿命并不长，长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致缸壁过早的磨损出现裂纹。另外容易产生积炭，寿命只有活塞发动机的一半。种种原因导致转子发动机并不能在那个年代伸展开拳脚，直到1967年，马自达取得了转子发动机的生产权，拿下了这把谁都不敢用的“妖刀”。
2.取精华去糟粕，成就日系国宝级跑车
在马自达开始研发转子发动机时，奔驰和铃木也都尝试过拿它去搞事情。铃木甚至拿它装在了摩托车上，但是由于转子发动机发展得并不成熟，导致他们都放弃了研发。
马自达在引进转子发动机后，由其“再生父母”山本建一带领46名科研人员，专门去攻克转子发动机的问题。最终，马自达转子发动机拥有了电子控制进气口，搭载自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。
这台发动机服务了三代RX-7和8年的RX-8，马自达还将它运用到真正的赛车场上。
3.东瀛武士难逃厄运，五十年命运恐将终结
由于转子发动机的耐用性不高，和高到惊人的油耗，越来越成为车主们的头疼的问题。而且随着日益苛刻的环保法规，转子发动机不得不被这个时代所排挤。2012年，RX-8未通过欧五排放标准，导致其在全球市场仅卖1134辆，败走欧美市场。同年6月，最后一台转子发动机在日本广岛马自达工厂下线，至今再无新的转子发动机下线。转子发动机如同最后的武士刀，曾带马自达扬名立万，如今却难逃停产的命运。
《头文字D》中高桥良介的座驾正是马自达RX-7
在转子发动机停产前的时候，马自达就开始研发了创驰蓝天技术(Skyactiv)，开始侧重于普通轿车。依靠魂动设计+创驰蓝天依然让马自达的产品供不应求，人们以为马自达因为转子的挫败，会从此踏踏实实做轿车。但是也有人认为，马自达不会轻易放弃。
4.不死鸟再生，转子传奇永续
在2015年，马自达推出一款概念跑车RX-Vision，转子发动机要回来了，一下子又重燃了人们对转子发动机的“旧情”。仿佛是涅槃过后的凤凰，炽焰般的外观和独具匠心的灵魂让它再次重生，该车将在2020年上市，也正是马自达创立100周年纪念。
5.笔者总结
有人说马自达的品牌是这样发展的：专心搞转子发动机→搞穷了→卖家用车→赚钱了→专心做转子发动机，以此无限循环。正是如此倔强的企业精神，人们才会对这个发动机有了更深层次的了解和情怀。还有人调侃着说转子发动机1.6L的排量有着3.0T的马力用着5.0L的油耗，马自达还是义无反顾的砸钱。“马自达转子发动机之父”山本建一就表示过，“我们并不在乎利润，当年有30多个公司致力于转子技术，但只有马自达自己坚持下来，这是为什么？因为他们看到的只是利润。” 对于转子发动机的热情丝毫不减当年，如此一家不向市场妥协，因为造车而造车的企业，培养了无数忠实的爱好者。人们对转子发动机的热爱无关数据和油耗，只是欣赏纯粹的匠人精神。
