对于三缸发动机的省油并不满足
如果你觉得三缸发动机已经是省油的极致，那你就大错特错了，为省油而生的日系厂商总能想到更省油的方式，以发动机技术而出名的本田就曾开发出Variable Cylinder Management可变气缸管理技术，这个技术搭载在一个3.5L V6发动机身上，其特点为可以任意的改变发动机缸数，让发动机缸数能在3,4,6之间任意变换，并且排量也将在1.75L-3.5L之间变换，也就是说这样的技术可以十分省油
可能也会有不少消费比较疑问，这样的技术到底根据什么意愿来改变缸数呢？我们都知道，国外的消费者大多数都是更喜欢6缸以上的发动机，对于小排量涡轮增压发动机一般都是在中国比较受欢迎，所以国外大量的V6发动机其实在大多数情况下是根本排不上用场的，诸如拥堵的街道，或者是低速行驶的时候，所以这个时候VCM可变气缸技术就会将发动机关闭一些气缸，因为此时你根本你用不上这么多气缸工作，但你需要动力输出的时候，又会完全恢复6缸状态，迸发强劲的动力，而作为一门先进的技术，本田也是将这个技术搭载在了歌诗图，还有雅阁顶配车型上，当然国内腰斩了此类技术
此类技术的变态发展
从上面介绍的这个技术来看怎么说这都是一个先进并且被大家所接受的技术，但是这个技术却出现了变态的发展，2012年的日内瓦车展上，大众展出了自己的POLO BluueGT车型，并且带来了EA211发动机，在这款1.4T发动机同样是采用了先进的闭缸技术，不过这个技术近乎有点惨无人道，这个技术将本来就只有四个缸的发动机再次闭缸，转而变成一个两缸的发动机，以达到省油的目的
这个闭缸技术将使发动机在1250-4000转、扭矩在25-100牛米时关闭发动机的2号和3号缸，仅有1,4号缸运行，官方称，此时平均油耗仅为0.4 升/100公里，怎么样，够省油吧，100公里不到3元钱，只是动力就堪忧了
而最为残忍的还是来自于福特的闭缸技术，据悉全新的福克斯将搭载福特旗下1.5T三缸发动机，这款发动机和传统发动机不同的是也是运用了闭缸技术，在低负载的情况下关闭一个气缸，实现两个气缸的工作，所以这辆车的油耗十分值得期待
从这些案例看来，在三缸发动机普及之后，为了能够进一步降低油耗，或许以后闭缸技术也将成为被普及的技术之一，不过人家6缸是动力用不完，闭缸也就算不浪费，而本来如今的三缸发动机动力就略显不足，再采用一个闭缸技术，动力真是堪忧
