各位看官都知晓，汽车的发动机将内能转化为动能的机械过程。在全球拼制造拼创新的时代，汽车的种类的独树一帜是爱车者的谈资。汽车的发动机是高效转化内能的核心部位，是承载着一辆汽车的拼搏力的器皿。发动机的品质和性能在很大程度上决定了一款汽车的品质和性能，谁能制造高性能发动机，谁就能占领汽车企业市场的核心竞争力。
拥有丰富经验的驾驶员都能知道，我们的爱车的行驶里程数位增加，汽车动力增加，噪音也变大，油耗也升高了。出现这种现象，很多人会把它归因于积碳，积碳成了所有汽车“高烧不退”的病症。只要是积碳就会导致发动机性能下降，但汽车一有动力、噪音问题，不单单是因为积碳“下了黑手” 。导致汽车动力变弱的原因琳琅满目，例如机油品质问题、空滤长时间未保养、氧传感器故障、三元催化堵塞等等很多原因都会导致汽车没劲。
汽车的使用时间越用越不得劲，虽不能把全部原因都归于积碳问题，但积碳实是占了相当一部分原因。只要保持良好的用车维护习惯，完全可以大大减少积碳的产生，况且发动机本身也有一定的"自清洁"能力。本文主要讨论这四个汽车部件，清理保养之后，会有出其不意的效果哦。
一、火花塞
火花塞属于易损件，长时间耗损，性能就要下降，那么，高压火弱、点火时间迟、性能变差、点火间隙变大等故障现象接踵而来。火花塞的标准间隙一般为0.7～0.9毫米 ，电极间隙的间隙过小，火花就微弱；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生"缺火"现象。火花塞经过长年累月的工作，两极间的间隙会越来越大，需要的跳火电压也越来越高。更换新的火花塞后，或更换更高级别的火花塞，汽车在冷车怠速、油门响应、换挡体验上、加速性能等都会有所改善。
要在冷车状态下拆装火花塞，降低滑丝的风险，最该注意的问题是防止灰尘掉入缸内，只要用气枪吹灰尘，小心螺丝、小螺帽、砂子等异物进入气缸内。
拆火花塞时要先拔高压线，拆卸时万万不可以心急，必要时左右上下慢慢摇晃，一定不可用力过大，否则会拉断高压线。插上高压线时一定要插到底，一定要用合适的套筒扳手拆装火花塞，且扳手要放正，以防止绝缘瓷被碰碎。
此外，为防止更换火花塞时灰尘、异物等进入发动机缸内，也需要先用气枪吹净要换的新火花塞；为防止将火花塞连接处的螺纹拧坏，不可用很大的力气来拧动板手，上紧时应使用力矩板手，一般汽车火花塞的拧紧力矩在25——30牛米之间；为了方便下次拆卸，可以在火花塞外表面涂些润滑油，让螺纹连接更加安全、可靠。
二、喷油嘴
喷油嘴即使轻微堵塞，也会直接影响到汽车动力，并使发动机抖动；喷油嘴严重堵塞，发动机自然再无法正常工作。油品不佳，积碳和胶质是造成油嘴堵塞的罪魁祸首。喷油嘴清洗可以采用"打吊瓶"法和拆洗法，后者清洗的更为彻底。清洗后，加油会通畅起来，动力提升到什么程度也应视情况而定。
三、燃油滤清器
我们平常保养，大都更加关注机油及机油滤清器、空滤的保养，而燃油滤清器对于许多车主来说还很陌生。燃油滤清器本身是为了过滤燃油，但时间长了自身也会被堵塞，直接影响到汽车动力输出和发动机性能。燃油滤清器堵塞了，发动机给油自然也不会顺畅。燃油滤清器也可以进行预防性更换，一般3万公里可以考虑更换。
使用专用的喷油嘴清洁剂或燃油系统清洁剂，全面清洗喷油嘴，清除喷油嘴上的积碳胶质及沉淀物。燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷咀)，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，燃油器的结构是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组件，滤纸片看成菊花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器通用。
燃油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。
四、节气门
节气门是汽车发动机"咽喉"，咽喉不畅会导致呼吸不畅，汽车就会出现加速无力、油耗增加、怠速不稳等现象，节气门发动机动力输出自然会受到很大的影响。
节气门清洗和积碳清洗，除了看发动机结构，还要看使用环境，一般保养就清洗节气门和积碳，积碳清洗要把进气支管拆下来，还要拆除火花塞，在火花塞口连接高压空气管，让燃烧室形成正压，防止清除下的积碳掉进汽缸内。
清理支管和进排气门座管道上的积碳，这个比较专业，需要维修厂用扳手转动曲轴关闭进排气气门，用铲刀慢慢把积碳清除，然后用高压空气把铲下来的积碳吹出来，再用化油器清洗剂，汽车发动机的积碳不需要经常清洗，一般6到8万公里左右清洗一次就好了，发动机只要是烧油的就会形成积碳，使用吊瓶就可以清洗喷油嘴和缸内积碳，但吊瓶不能清洗进气歧管和气门口的积碳。
友情提醒：由于汽车每个系统保养周期不相同，所以我们要有种以养代修的理念，用主动养护来避免汽车故障出现，从而达到减少维修费用，提高汽车使用寿命和提升我们的用车感，三者丰收的最佳效果。
