本田地球梦发动机的精髓还是在i-VTEC上，它的工作细节极其复杂。气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。当发动机的状态发生变化时，它们之间又如何进行变化和协调，这些都是需要大量的测试数据做支撑的。而且还有进气岐管的变化，进气岐管角度的变化，噪音控制，动力输出的大小以及发动机的耐久度，这些都是要考虑在内的。把这些东西用一个非常清晰的逻辑串在一起是非常困难的，但本田的地球梦发动机做到了，而且也成功了，我觉得这是本田地球梦发动机最牛的地方。
小编有一辆2.0T本田冠道，冠道改款的2.0T发动机和TYPE-R所搭载红头本田发动机有着深厚的渊源，它们的缸体活塞等材料近乎相同，只不过两款发动机之间的最大的区别仅仅是冠道搭载的2.0t发动机搭载了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。同时，冠道搭载的2.0t动机的VTEC TURBO技术能够提高功率，272匹的马力的输出水平相当于原来的3.5L自然吸气发动机。该技术同时提高了约10%的经济性，让一向省油的日系车变得更加省油了。
