这些车型不可能具有竞争力，因为核心部件受制于人啊，所以一直以来中国制造的家用车只能在十万以下级低端市场憋屈地竞争。即便如此，英国汽车节目《TOP GEAR》还不忘向“中国制造”大大地吐槽了一番。
有些企业跪着跪着，也就跪习惯了，但，是可忍，孰不可忍。怎么能让中国市场白白的拱手让于别人？名爵率先发出了呐喊！
近日，随着全新名爵6震撼上市，业界纷纷议论。全新名爵6很有可能打破合资品牌对轿车市场前十的垄断，MG这个由中国人控制的国际化品牌将金榜题名。
全新名爵6 共推出6款车型，补贴后的售价为9.48-12.98万
因为，这一次的全新名爵6，不光是造型出众，硬件实力也很强，一点都不简单。其传承了百年历史的赛道基因，SGE 20T发动机最大功率高达169马力、峰值扭矩250牛•米，与7速自动变速器高效配合，双卡钳全系越级轮毂配置，携手成就“百公里加速6.6秒、36米级制动系统”非凡性能的同时，百公里油耗不足6L。
另外，全新名爵6还采用了铝制前麦弗逊独立悬架搭配后刀锋多连杆悬架，加上全系标配的XDS电子差速锁，由国际专业团队调校底盘，操控性一流。
这是可是首款完全由中国企业主导设计，主打运动操控乐趣的家用轿车。“蓝芯”动力无论是参数，还是工艺，都完成了蜕变，从而拥有了跟世界一流车企一较高低的能力。
相较于一般的自主品牌，一款国际化品牌的汽车，对于三大件的要求会高出不只一个档次，但是名爵做到了，在这点上，不得不为其摇旗呐喊，真是为国人出了一口恶气。
除了性能，全新名爵6还是一辆真真正正的互联网汽车。汽车不用与手机连线，就能上网，实现大数据智慧导航、精微智能语音、智慧加油停车等多个“神技能”，千里之外随时掏手机查车况。
自第一台量产互联网汽车上市16个月来，MG已推送了6次OTA空中升级，近30万的车主享受到了互联网汽车带来方便。
虽然我论证了一大通，但是说起中国人造的车，更多人可能还是认为某些方面就是不如合资车。
这也正常，人们建立起对外部世界客观变化的正确认知，总是会稍有滞后的。
毕竟曾经的国产商品，也确实存在着“模仿”、“低端”等问题，但，那都是过去！因为世界早已不是从前的世界，中国更不是从前的中国！
9月28日,全球领先的市场研究机构J.D. Power发布了2017年中国新车质量研究(IQS)报告。跟前些年相比，中国品牌与合资品牌差距确实很大，但差距在逐渐缩小，尤其2013年以后，两者的PP100点数迅速接近。
另外，国家质检总局投诉平台每月都会公布了汽车投诉情况，中国品牌和合资品牌的表现可能大大出乎你的预料。
投诉前十名全为合资品牌
你可能会说，合资品牌卖得多，所以投诉自然也多，可是2017年上半年，中国品牌汽车的市场份额为43.9%。此前，中国自主品牌乘用车市场占有率由2014年的38.31%快速上升至2016年的43.24%。销量大增，投诉在降低，还不足矣说明中国人在造车这件事上进步飞速吗？
所以，我们不能再带着过去的成见看待今天的中国汽车企业，更不能无视中国汽车企业的巨大进步！
我们不要忘了，外国货再好，关键时刻也会卡你脖子！
曾经，不知道是爱信故意为之，还是爱信真的产能不足，让多款车型因变速箱供货不足而导致一直缺货，进而无法正常购买。
曾经，日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩在东京国际车展上称，中国汽车厂商在与外国汽车制造商合作时贡献几乎为零，中国合作伙伴持有50％的股份，是日产汽车这样的外国公司进入中国蓬勃发展的汽车市场所付出的代价。
曾经，RAV4 “踏板门”大规模爆发。丰田给美国消费者赔偿11亿美元作为“和解方案”。而对待中国消费者，丰田仅说了一句“以适当措施回报用户”语焉不详的托词。此前现代集团在美国被调查发现存在夸大油耗标定的13款车型中，有12款在华有售。但现代汽车中国公司有关负责人回应称，中国所售车型不涉及此类问题。同样是消费者，中国消费者往往遭到区别对待。
这些堪称惨痛的教训，无不告诉我们一个血淋淋的事实：不自强，便不可能获得成功。中国企业不自主研发，就永无安宁之日。不摆脱对外企的依赖，中国企业就永远不可能“加冕为王”！
但我们也得感谢“合资品牌”、感谢“区别对待”、“感谢”全世界所有打压中国企业的团队和企业，是你们，逼着中国在前进、逼着中国企业不得不自主研发、不得不团结起来，不得不在创新的路上越走越远，越走越快……
是你们，逼得“中国制造”走到了世界前列；是你们，逼得中国空间站、国产大飞机、国产航母、中国高铁、中
如今，全新名爵6用漂亮的一击，再次开启了一个意义十分重大的序幕。因为这一次，MG品牌不仅是在中国成长，更发挥出龙头作用，带动着整个汽车工业向海外进军。目前，名爵ZS已经在泰国上市，在智利的球队上我们看到了MG的广告，上汽名爵的国际化不觉在不断扩大，也许再过不久，在世界各国的人们，都会开上MADE IN CHINA的汽车！
