首先要告诉大家，沃德十佳发动机榜单是由美国杂志《Ward's Auto World》创立的，每年12月发布。2018年的沃德十佳发动机获得者，已经在2017年12月中旬出炉。
2018年的榜单是这样的——
黑色字体为提名，标红的为获奖发动机
让人大掉眼镜的是，这份榜单看上去有些逆潮流而动。前几年大出风头，一度被认为是汽车发动机未来发展方向的三缸小排量增压发动机竟然全军覆没，而V6以上的发动机竟然达到了5部，占据了半壁江山，甚至还有5.0L V8自然吸气这样的怪兽！
要知道，2017年的沃德十佳发动机中，不是3.0L以下的涡轮增压，就是小排量混动系统。如此看来，今年的沃德十佳发动机倒退了吗？
并不那么简单。
先说说福特野马GT 5.0L V8发动机。在严苛的尾气排放和油耗面前，大排量车注定面临恐龙在白垩纪的命运。作为美国杂志评选出的榜单，福特野马GT 5.0L V8发动机的上榜很难说没有“私心”，但实事求是地说，它并非一部传统意义上的自然吸气大排量发动机——新的 5.0L V8与 Shelby GT350的 5.2LV8发动机共享了一些技术，比如轻量化的气缸套涂层。
新发动机升级为缸内直喷，压缩比提升至12比1，转速红线区提升至7500转/分钟。
虽然它的排量很大，动力参数达到了最大马力460匹、最大扭矩569牛米。但油耗并不高，在国外媒体的专业测试中，最低油耗仅仅为9.8升/百公里。
能够把自吸大排怪兽做到如此，其技术含量当然值得点赞。
其他几部V6引擎都是沃德十佳的常客。例如，克莱斯勒Pacifica的3.6L Pentastar V6尽管已经暌违多年，但借力插电混动，也实现了逆袭。沃德评委驾驶这辆车以56KM/H的速度行驶，测得其百公里油耗为6.7升，对一款美式7座MPV来说已经是非常惊人的油耗水平了。
另外，尽管三缸小排量增压发动机此次无一上榜，雪佛兰Bolt所搭载的150kW电力驱动系统和本田Clarity所搭载的130kW燃料电池系统，让2018年的沃德十佳发动机榜单新风劲吹。
尽管在中国车市似乎存在感不强，通用其实在新能源领域拥有很强的实力。雪佛兰Bolt EV电池包由288支LG电芯制成，系统电量为59.4kWh。体积能量密度为208Wh/L，质量能量密度达到136Wh/kg。热管理方面，电池包采用液冷方式。雪佛兰Bolt EV在美国EPA工况下续航里程可以达到383km，比特斯拉Model 3入门款车型续航更长，而且价格还更便宜。
本田Clarity Fuel Cell把整套燃料电池动力系统全部布置在了前舱之中，它也是首款实现这种布局的燃料电池轿车，这对小型化和集成化有着很高的要求。更为重要的是，燃料电池车型与纯电动车型一样，在行驶过程中能够做到真正的“零”排放，唯一的副产品是水，不会对空气产生污染。
Clarity上的燃料电池动力系统的驱动电机最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩300Nm，它的70MPa储氢罐可以存储5kg高压氢气，续航里程可达750km。
拥抱新技术的同时，沃德十佳的榜单并没有教条地拒绝V6和大排量自吸发动机，这或许是这份榜单的含金量之所在。
