在国内中大型轿车市场上一直是BBA的天下，其中奥迪A6L是最早国产的车型，凭借着强大的品牌效应和过硬的产品力获得了消费者的一致认可，从官车到商用再到家用无所不能，都很恰如其分。而作为奥迪母公司的大众也通过辉昂填补了自身在中大型轿车市场上的不足，但是同样使用了A6L底盘的辉昂在国内却没有像A6L一样备受追捧，它面对的却是凛凛寒冬。
辉昂的前脸一眼就能让你认出它是一款大众，并且与小弟帕萨特有不小的相似度。前中网采用了笔直的镀铬饰条装饰，大灯造型十分沉稳，配合上宽大的前脸也能营造出不错的高级感，但是相比较于奥迪A6L，中间的VW标志还是低了一个档次。
侧面部分，辉昂的车身线条比较像是加长版的老款帕萨特，营造出来的依然是大众一贯的中规中矩的感觉，但是庞大的车身和超长的轴距依然给与了辉昂不错的豪华感，稳重大气是辉昂整个侧面最好的形容词。
来到尾部，辉昂的尾灯设计十分具有立体感，尾灯中央采用了镀铬条装饰，让整个尾灯层次感更加鲜明。下方辉昂也采用了镀铬饰条包覆，并且搭配上了非常霸气的双边四出“排气”，只不过这一对排气仅仅起到了装饰的作用，辉昂真正的排气是隐藏式的。
来到内部，辉昂的内饰与老款帕萨特保持了比较高的相似度，在空调控制区域和档把造型上有所区别。同时维昂的内饰采用了大量的木纹饰板和真皮包覆，豪华感比较浓烈，中央的石英钟比帕萨特上的更加上档次。
辉昂的车身尺寸为5074*1893*1463mm，轴距达到了3009mm，这样的车身尺寸表现非常可观，甚至比起奥迪A6L还要更大了一圈，后排乘坐空间也轻松达到了老板级。
动力方面，辉昂采用了2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压两款发动机，与之搭配的都是7速双离合变速箱。其中3.0T发动机最大功为220KW，最大扭矩达到了440N·M，能够带动辉昂在6.3秒内轻松破百，对于2吨重的辉昂来说，这个成绩也算是十分不错了。
总的来说，辉昂的整体实力不容小觑，完全能够达到中大型轿车应有的水准。但是由于品牌原因和过度自信的定价导致了它的销量比较惨淡，月销只能在一两千左右徘徊，辉昂的售价在34.90-65.90万，价位跟奥迪A6L有一个非常大的重合，同样的价格可能人们会更愿意选择更具逼格的A6L吧。不过实际上，目前这款车在终端大部分地区都已经优惠到了7万元以上，依然唤不起消费者的兴趣，想想当初刚刚上市的时候，辉昂还十分自信，也许不会步入辉腾的后尘，毕竟价格下调了这么多，但是现在却已经沦落到降价换销量的时候了。不过从这种大幅度降价的形势来看，我们是否可以理解为，它原本的利润就非常大呢？还是说大众为了销量不择手段来亏本卖，甚至来牺牲自身利益呢？不管是哪一种，反正在没有优惠的时候购买辉昂的车主，都会觉得很忧伤。
