7月1日，由中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办的“2019世界新能源汽车大会（WNEVC）”在博鳌召开。
大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在发言中指出，“燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择，推广燃料电池汽车，需要在示范运营区构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。”
2019年3月15日，氢能源首次写入《政府工作报告》，国家政策、地方政府和产业均高度重视，未来有望获更多政策倾斜。
3月26日，四部委新出《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面”。
近年来，多地市发布燃料电池、氢能源规划，仅根据上海、佛山、武汉、山东、大同、张家口等地规划，预计2020年燃料电池车数量超1.3万辆，加氢站超100座。
氢燃料电池汽车大规模发展的一大挑战是产业链上游的配套设施建设，包括加氢站、氢气的储藏和运输等。与纯电动车充电站相比，加氢站建设成本更高。
然而，根据此前毕马威公布的相关报告，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。
此前，中石化原党组成员、副总经理曹耀峰公布的一组中石化数据显示，中石化在2019年上半年生产和使用的氢气就达到250万吨，占中国氢气总产量的10%，占全球总产量的4%。
再来结合中石化的3万多座加油站来看，就算只改造10分之一，就有3000多座，这个数显然已经足够满足到2030年前的氢燃料电池车的发展需要，而以后混合加氢站需要改造多少，就看成本和市场的需求。
不过，氢燃料电池发展目前仍存在体量小、成本控制、商业运营一体化的问题，整体的市场体量还较小。中国原计划到2030年可实现累计产销100万辆氢燃料电池汽车，数据显示，1~5月，我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。
7月2日，中国科学院院士欧阳明高在2019世界新能源汽车大会上表示，这一计划可能有些激进，他判断要达到百万辆规模，应该时间会在2030至2035年，这一天很快将到来。
汽车诞生至今100多年，如今，正处在汽车变革的重要时期，从汽油、到天然气，到锂电池，再到现在的氢燃料，人类科技的方向无不是朝着更加节能和环保的方向迈进。
相比已经迈上正轨的纯电动汽车来说，氢燃料汽车发展之路仍可说是"千难万险"，作为中国来说，为了实现真正引领世界新能源的发展，必将面临种种困难，但正是因为有了引领者，我们才有机会看到“无限的可能”即将到来的那天。
