新能源汽车首现负增长 新入者仍将砥砺前行

当我们还在津津乐道于“虽然全国汽车市场出现了销量下滑，但是新能源汽车市场却出现了逆势高增长，新能源汽车日益成为拉动车市奔跑的引擎”时，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）的一组数据却泼来了一桶冷水，补贴退坡的影响正逐渐显现。

8月12日，中汽协发布数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，系近年来新能源汽车销量增速首次出现负增长。
“受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，本月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。”针对销量下滑，中汽协秘书长助理陈士华对此如此解释到。数据显示，1-7月份，新能源汽车销量为69.9万辆，比上年同期增长40.9%。

而在车市低迷和补贴退坡的影响下，一度意气风发的新势力车企上半年销量惨淡，如何在竞争赛道中保持不掉队，就要看哪家企业在资金上更有耐力了。但这些对于出生于房地产行业高调入局造车领域的恒大新能源来说，资金似乎是最不需要考虑的事情，毕竟恒大集团可是创下5天砸下2800亿布局造车产业链记录的“造车巨鳄”，但纵使资金问题无忧，亏损仍是不可避免的。

近日，在半年财报公布之前，恒大健康率先在港交所发布盈利预警公告。恒大健康预期，2019年上半年度录得净亏损约20亿元人民币，主要原因是“拓展新能源汽车业务，处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加”。根据公告内容，新能源汽车业务预计上半年净亏损约20亿元人民币，去年同期恒大健康净利润约人民币2亿元。
新势力车企难言乐观

中汽协数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。这也是近年来，新能源汽车销量增速首次出现负增长。

“为了上半年的销售任务，汽车厂商大多会在6月份冲业绩，到了7月份自然会回落，这也是行业规律。”一位要求匿名的新能源汽车从业者告诉《道哥说车》记者。而这一点，中汽协自身也早已预料到，并于今年7月下调了年初对于2019年汽车销量的预判。其中，中汽协对新能源汽车的销量预测从之前的160万辆下调至150万辆。“接下来销量会比较平淡。”

上述人士表示，这意味着150万辆的目标实现难度将会更大。在接下来的2020年，新能源补贴取消，中国新能源汽车将完全进入市场竞争，届时竞争将更加激烈。但就新势力车企在新能源汽车赛道上的表现来看，整个上半年，新势力品牌销量只占整个新能源纯电动汽车销量的9%，而且蔚来、威马、小鹏还占了绝大多数份额，其余新势力厂家的销量成绩都非常惨淡，总体情况不容乐观。
今年上半年，交付量最多的是小鹏，数量为9596辆；紧随其后的是威马，共交付8536辆；蔚来位列第三，交付7542辆新车。而在销量方面，排名第一的小鹏汽车今年上半年也只完成了全年目标的24%，而这个数字也位列造车新势力的状元位置。蔚来年初定下全年销量4万-5万辆的目标，目前完成量不到20%。威马定下10万辆的销售目标，目前进展程度还不到10%。而在下半年，位于造车新势力第二梯队的爱驰汽车、理想汽车也将进入集中交付期，纯电动车市场又将涌入大批竞争者，惨烈厮杀不可避免。

恒大家大业大无惧造车烧钱？

汽车制造是典型的资金密集型行业，特别是在技术研发方面需要大量投入，导致许多车企在前期都面临着亏损问题。据不完全统计，目前中国造车新势力的融资规模已经超过1000亿元。但新造车行业目前处于普遍亏损的状态，强如众多在融资层面混的风生水起的新势力车企创始人也不得不“谈钱色变”。蔚来汽车CEO李斌就曾公开表示“200亿元只是门槛资金”，而小鹏汽车董事长何小鹏则感慨“200亿元不够花”，威马汽车创始人沈晖也曾表示：“搞一个汽车公司起码要三四百亿元。”亏损似乎成了每家新势力车企前期都绕不开的大山。

恒大亦不例外，2018年，恒大健康在新能源汽车业务部分的亏损达17亿元，净利润3亿元，总体亏损14亿元。而这一亏损的数字在2019年还在继续扩大，8月9日恒大健康发布盈利预警，在通告中指出，由于于新能源汽车业务研发等相关费用及利息支出大幅增加，预计19年上半年亏损约20亿元人民币，而恒大健康自身业务板块仍能保持稳定发展。
在现在的新能源汽车市场环境下，为什么恒大要大手笔投资造车产业？有观点认为，一方面是房地产市场增长趋缓，需要寻找新的经济增长点；另一方面是新能源汽车市场是发展新风口。许家印曾表示，汽车产业可能在5-10年内达到几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。而新能源汽车取代燃油车是全球发展趋势，越早越快入局越有利。不止恒大，格力、华为等多个行业巨头都有意进军或以自身业务切入新能源汽车领域。

进入2019年以来，许家印已经六次宣布入股汽车产业相关公司。从1月收购国能汽车后，，短短半年时间，恒大已在郑州、广州南沙、天津以及沈阳进行投资，总金额超2000亿元，项目涉及造车上、中、下游完整产业链。上游包括轮毂电机、电控以及电池研发，中游是整车生产基地，下游是经营销售。2019年6月29日，恒大第一款新能源汽车国能93在天津下线。 当然，接下来的挑战也刚刚开始。除了新能源补贴下滑、整体市场放缓和国际巨头竞争等客观不利因素，最重要的还是在产品和运营方面。恒大要想在新能源汽车领域站稳脚跟，光靠下线的这款国能93是不够的，以这款车的产品力，仅仅是可以站个位而己。一款车能否卖得好，要比设计、比性能、比渠道、比品牌、比服务、比性价比等等。面对接下来汽车行业惨烈的“肉搏战”，由“车间主任”许家印带领的恒大汽车能走多远呢？值得大家期待！