保时捷是第一个进入高性能电动跑车市场的豪华品牌，2019年正式发布Taycan。随后的2021年，我们也将迎来奥迪E-tron GT以及奔驰EQS等竞争对手，反观宝马则要等到2022年i7才会上市。换句话说，当奔驰EQS和奥迪e-tron GT投放市场时，保时捷Taycan已经在市场上销售了两年半，准备进入中期改款的周期。
据海外媒体报料，为了保持市场领先，未来20个月内，保时捷正在扩展Taycan阵容，准备推出全新Cross Turismo版本的衍生车型，同时在目前4S、Turbo以及Turbo S车型的基础上推出一款入门车型和一款GTS车型。
保时捷Taycan的首款衍生车型将是Cross Turismo，这是现款四门轿跑车身的GT豪华旅行版，预计将在2020年11月正式发布，推出后市场上依然没有竞争对手。保时捷Taycan Cross Turismo灵感来自于2018年发布的Mission E Cross Turismo概念车，最大的亮点便是抬升后的车身高度、黑色轮拱饰面以及侧面明显延伸的长车顶。
保时捷Taycan Cross Turismo投放市场之后，将成为保时捷Taycan的最顶级版本。因此，保时捷会在1年之后，也就是2021年还将推出2款新车型，展示出最实惠的价格，来吸引消费者的关注。其中，保时捷Taycan全新入门级车型定位在目前4S之下，简称为“Taycan”，仅配备一台电动机和后轮驱动系统，也是整个保时捷Taycan阵容中唯一一款后驱车型，最大输出功率将达到450 PS（331 kW）。
目前尚不清楚保时捷Taycan全新入门车型将配备多大容量的电池组，据估计标配的是来自4S车型的79.2kWh锂离子电池组，同时可以选装容量为93.2 kWh的Performance Battery Plus高性能电池组升级版，在WLTP循环工况下，后者的续航里程为500公里。
同时，全新保时捷Taycan GTS车型也将在2021年面世，这是一款中档车型，旨在填补4S（390 kW）与Turbo（500 kW）车型之间高达110kW的性能差距。GTS通常是保时捷整个车型阵容中性价比最高的，比如说911 GTS和Panamera GTS。而保时捷Taycan GTS将采用双电动机四轮驱动的动力总成，最大功率输出约为600-620 PS（441-456 kW）。
保时捷Taycan GTS的性能表现不会让人失望，可以在4.0秒内完成0-100 km/h加速，最高时速达到250 km/h。上述93.2 kWh电池组很可能作为标准配置，最大续航里程将达到450公里左右。同时，保时捷Taycan GTS还会增加不少功能性标准配置，诸如运动计时器、后轮转向和动力转向升级版等。
保时捷Taycan Cross Turismo是否也会推出入门车型和GTS车型暂不得而知，我们猜测为了保持高高在上的地位，应该不会推出，至少没有入门车型。
