基于对低碳、环保的需求，新能源汽车受到各国政府的高度重视，各大车企也在这一领域全面发力。就在今年3月初，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台（BEV3）。
柏历自今年4月1日起接替钱惠康出任通用汽车中国公司总裁，此前他在中国已经工作了14年的时间，可以说是一位地地道道的“中国通”，而柏历自己也将上海看做是第二故乡。相信在这样一位了解中国市场的新任总裁带领下，通用汽车在中国市场的相关战略和规划能够得到更好的落地。
对于中国的疫情防控，柏历给予高度评价，在他看来，中国政府在疫情中采取的措施非常有效且迅速，因此中国受到的经济影响也比其它国家要小。而从汽车行业来看，过去5个月中虽然2月份销售有所停滞，但是3月开始出现复苏的迹象，虽然现在还不能说已经恢复到去年同期的水平，但是整个汽车市场和经济是在往向上和向好的方向发展。
据柏历介绍，疫情期间，通用汽车也根据市场变化制定了一系列应对措施，首先是线下销售转为线上；其次，控制成本、减少开支，使整个公司的运营状态保持健康；最后，配合政府促进汽车消费，通过推出合适的、优秀的产品满足消费者需求。
上述更多是通用汽车应对疫情的短期措施，而从长期来看，该企业则将持续推进电气化战略的落地。“通用汽车未来5年内在电动车领域的投入将占公司总体资源的一半以上，这足以证明我们在电动车领域的坚定决心。”柏历如是说道。
到2023年推20款电动车
在各国政府的大力提倡以及严苛的碳排放要求等因素作用下，全力发展新能源汽车已经成为车企的当务之急。为快速推进电气化战略的落地，通用汽车可是下了大力气。
为降低电池成本， 通用汽车已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内，据悉，电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。
中国和美国市场将成为通用汽车电气化战略落地的重点市场，为此通用汽车设定了一个不小的目标，即到2025年，在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。通用汽车将充分利用现有生产基地与资源，提高电动车业务的资本效率。
“未来在华的电动车驱动系统、电池系统等主要系统供应都会在中国生产、制造，而不会通过进口的方式。”柏历这样说道，尤其是在电池供应方面，柏历表示会和本地的电池供应商宁德时代合作，他曾拜访过宁德时代，未来还将保持紧密合作。
“我们在全球的运营都遵循本地生产、本地销售的原则，在这一原则的指导下，上汽通用和上汽通用五菱的本土化程度都是非常高的，可以降低成本、降低风险，并提升整个供应链体系的灵活度。”柏历如是说道，他指出，疫情爆发之后，通用在其他国家的很多工厂都停产了，但是中国并没有，可以说本土化起到了很好的作用。
在华坚持多品牌战略
都说“多生孩子好打架”，通用汽车在华的发展也正是如此，目前正在推进凯迪拉克、别克、雪佛兰、宝骏、五菱5个品牌的全方位发展。
“我2006年刚来中国的时候，凯迪拉克还没有国产，雪佛兰刚刚进入中国，宝骏还没有推出，五菱也只是做商用车，现在来看，5个品牌都发展的很好。”柏历如是说道。
如今通用在华5大品牌定位清晰，品牌特色鲜明，凯迪拉克主打豪华，别克定位中高端，雪佛兰主攻大众化市场，宝骏利用差异化杀手锏参与到与自主品牌的竞争，五菱则专注微车，各品牌在所处的细分市场都吸引了一大批拥簇，通用在华的发展战略得到顺利推进。
当然，多品牌战略不可避免的也会带来品牌间的竞争，但对通用而言，这个竞争还是在可以接受的程度内，通用还是希望通过多品牌战略来满足人们的不同需求。
“如果看到通用在中国的战略，我还是相信多品牌的战略、丰富的产品线以及现在和未来引进的很多先进技术，可以支持我们在中国非常好的发展下去。”柏历这样说道，据他介绍，产品方面通用引入电气化车型，未来还会引入自动驾驶技术，通用在华的产品、技术、品牌已经有非常健康的序列，在市场上能够满足不同消费者的需求。
中国市场是通用汽车全球战略的重要组成部分，据了解，通用接下来仍将高度关注中国市场消费者的特定需求，并将其贯彻到产品的研发过程之中，为中国消费者提供量身定制的产品。
“我们确保在中国有长期的投入，这是不会变化的，即使受疫情影响，我们也没有停止对中国市场的投入，包括产品研发、技术开发等等。”柏历这样说道。
