车网中国 综合新闻 新能源概念作为未来重要发展方向，得到政府政策的大力支持。然而政策在落地过程中总会出现很多困难需要克服，现阶段国内新能源汽车发展到了怎样的状态呢?在目标的实现过程中又存在哪些急需解决的问题呢?在牛车网、汽车智能举办的第七期汽车智能沙龙——抢滩未来新能源上，电车人联合会会长宁国宝发表了演讲。
以下是汽车智能为您带来的演讲实录(内容已经过发言者确认)：
宁国宝：大家好，今天我想结合自己之前一些工作，谈一下我对新能源汽车的认识。
新能源汽车发展太快了，快到一个我们没有时间把这些信息及时汇总更新。总体上，新能源汽车发展回归理性，大家基本上都能看明白，在整个大的博弈过程中，发展主线越来越明晰。
节能、环保、安全传统的三大发展主题没有变，国家能源安全、环境污染国家战略需求推动了新能源汽车发展，汽车工业本身转型升级也推动了新能源汽车的发展。当然，我们也看到一些新趋势，这个是或多或少看见的，新能源汽车发展到今天，包括我们沙龙的主题也提到智能化，智能化怎么变化?在整个过程中，可以看到汽车不再是独立的个体，不再是消费者所有的，刚才嘉宾也提到汽车共享的概念，而且在汽车安全上，为什么智能化提升得非常快?
在交通安全这一块，我们的交通事故死亡率连续10年全球最高，也决定我们在交通安全要发力。怎么发力?一方面是法规的落实，像最近在上海，过马路都要小心一点，因为在马路上发现有时候警察比行人还多，其实就是在整治，把法规落地;另一方面是如何通过技术产品本身，能够让整个交通系统再上一个台阶。通过交通安全、交通规范等，把大家出行效率提高。在北京、上海，汽车平均车速也就是十几公里每小时，这样的水平如何提升，是我们要做的。
新能源发展的三个十年
中国新能源汽车发展，准确的说第一波是从1991年开始，我一直给它归结为起步预演的10年。这10年我们培育了一批人，同时开发出功能型电动汽车。
真正发展是到2000年之后，十五、十一五期间，我们掌握了新能源汽车一些核心关键技术，在一些新技术上也有突破，如燃料电池，我们摒弃了当时在国际上以燃料电池为主的技术方案，提出了现在被大家认可的燃料电池相对恒功率，而电池作为动态功率调节的方案。这是我们企业取得很大成果的十年。
这十年之后，也就决定2010年新能源汽车作为唯一的具体行业，列入到战略性新兴产业里面去。现在大家所处的就是在产业培育的2011到2020年的阶段，我们走过5年，上到50万的台阶，还有大的台阶——2020年如何做到500万。
如何培育新能源汽车战略性新兴产业?首先要做的就是必须让大市场充分释放开来。大家可以看到，在2009年到2012年，新能源汽车示范推广，主要围绕城市公交展开。到2012年底的时候，示范推广的新能源汽车，公交就占到了一半以上。当前，包括环卫、物流、出租等领域市场都全面启动。
政策体系上面，我们也可以看到，从技术到产品到市场整个体系，大家都是在做充分的努力。政策的引导，全方面的推进，是非常的快。当然，我们说政策的推进也有它的缺陷，比如去年的某些车型，补贴的额度超过车辆的成本，然后导致车辆的畸形成长。
我们说政策本身，政府是希望把政策足够发挥作用，但是有时候政策本身的连贯性、科学性、系统性更重要。如果政策全部放开，那么有可能就会出现新的一轮无序的竞争状态，这是完全有可能的。怎么把政策制定得再合理一点，避免今天这样的情况出现，现有的补贴方案，哪怕是即将发布的新的补贴政策，还会有政策的空子可以钻，现在很多企业去研究政策做产品，产品不是完全以市场为导向，而是以国家补贴为导向去做。
新兴企业与新的变化
我们再看看新兴企业，像特斯拉、乐视。现在，大家一提就提到产业链的整合，产业链整合比如说希望把产业链的价值做起来，通过产业链的部署，增加公司的来源，变成上下游的企业。有很多企业也都在向上向下拓展，还有一些新生力量快速的进入。
整个新能源汽车发展过程中，大家可以看到，技术发展是最大的驱动因素，但是我们可以发现，现在可持续发展在整个汽车行业的推动方面，它的突出作用是越来越大。
新的一些变化也在出现，比如说在5年之前，基本上大家开始把燃料电池汽车的口子收紧，大家认为燃料电池是一个很好的选择方向，在2011年之后，燃料电池汽车慢慢往下走，后来有一些新生的力量推动，燃料电池汽车，十三五国家战略新兴产业发展规划里面，燃料电池在2020年朝着产业化目标来做，十二五战略规划，燃料电池是作为技术突破来定的，到十三五规划里，到2020年希望以产业化的结构出现。
对应纯电动汽车和燃料电池汽车，从我个人的理解来看，我觉得比过去2到3年要明晰的多，大家知道要干什么，以什么样的节奏来做。
再有就是市场的变化，应该说纯电动汽车以后一定是小型的，就是说A0、A00，并不是全功能的汽车，并不是满足你通勤、出游或者远出等等这些事。这些车的市场在哪儿?短途、上下班的代步车，还有家庭第二辆车，以及共享租赁。基本上就一两个人的空间，而且纯电动在里程上相对小一点。
早期的电动汽车，到今天为止，国内开发没有几辆，如果纯电动或者说混合电力，电回收的效率非常非常低，因为对TSC，ESP等等这个稳定性的影响到底有多大，实际上还是持续的评定过程中，但是我们可以看到为了追求车的性能，看到大部分的企业已经实现了电机行驶辅助等等。
大家经常在谈电动汽车，行驶里程要达到多少用户才可以接受，这个不是我们关注的重点。其实在细分市场，每一次的使用，它的时间是非常有限的，如果把细分市场找准，比如说租赁，或者说家庭用车，这个里程并不是需要特别高。四五十公里到一百公里足够了，所以续航里程并不是核心问题。而把车的节能、环保、安全做到位，比如说影响规模应用的主要因素：电池，标准化，包括电池的着火燃烧的研究，很多的高校在做研究，也有一些相应的成就。
总结
新能源汽车大发展的时间点，可能会是在2018年之后。现在大家看到新能源汽车企业，今天卖了几万辆可能明天就不存在，有一些大的车企回归到整个汽车产业生态圈来，那么也就是我们经常说的，2018、2019年是新能源汽车发展规模化元年，典型的标志是主流车厂回归，像上汽会推出新的品牌的汽车，还有外资品牌进入，再一个是大家逐渐的对市场有理性的思考。
汽车发展到今天，我一直认为就是对汽车的功能在重新定义，把汽车放到交通系统里来做，把汽车加传感器做好。但是现在因为是大的交通，移动节点，这个时候就应该系统来做，在系统中，原来我们做车是人车路闭环系统，未来是云点流三个方面。
