通用也打算来趟共享汽车这趟“浑水”？

“共享出行”这一理念在中国已经不是什么新鲜事，从摩拜、ofo等共享单车到TOGO、Gofun等共享汽车悄然改变这人们的出行方式。


和普通汽车租赁以天计费不同，分时租赁汽车项目之所以受青睐缘于其灵活性和便捷度。多以小时或者分钟计费，租赁时间更为灵活，手机下单、手机锁、随借随还，使用的场景也更为多样。据汽车氪了解，这种商业模式于2001年兴起，2011年开始大规模流行。目前，其已在德国、意大利、荷兰、美国、日本等国家风行。

国内的共享汽车可以用遍地开花来形容，其中Gofun出行已在北京储备1100余辆车，环球车享在上海投放运用6500余辆车，途歌TOGO也投放几百辆奔驰smart，其使用的主流车型为电动汽车。而国外的共享汽车品牌也积极寻求在中国发展。在重庆，戴姆勒公司旗下分时租赁项目即行car2go自2016年4月上线后短短两个月内，就吸引了超过7.8万人注册会员，400台smart fortwo车辆被租赁了超过40000次，平均每1.7分钟就有一辆被租出。


此前，通用也对共享汽车展示出了兴趣。通用汽车通过内部创业的方式建立汽车分享品牌Maven。在通用在北美推出共享租赁服务品牌Maven的同时，还于2016年战略性投资了专注于汽车分时租赁的技术服务商易微行(北京)科技有限公司，在中国市场展开了新的分时租赁业务的尝试。通用公司副总裁茱莉亚·斯泰恩（Julia Steyn）预测，到2020年，将会有2500万人使用分时租赁。专车和汽车共享的出现，让随时随地使用一辆汽车的前提，不再是拥有一辆车。


通用的共享租赁品牌“Maven”最低租赁价格为每小时6美元，中型车8美元，大型车10美元。而且在限定时间内免入会费。价钱还算有竞争力。并且车载系统上导航、呼叫、娱乐功能一应俱全。虽然推出后反响平平，不过通用深刻诠释了什么叫做“不要把鸡蛋放在一个篮子里”。在推出Maven之前，通用就以5亿美元投资美国第二大共享出行平台lyft，进入了后者董事席。紧接着通用又收购了在竞争中落败的共享出行公司sidecar，获取后者的人才队伍和技术。


每个公司都清楚，中国的分时租赁市场是块大蛋糕。但是，分时租赁要获得认可，要求网络要足够密集、便利，最理想的状态是要做到随借随还。另外共享汽车对停车场地的要求显然高于共享单车，在大城市停车位紧张的背景下，网络便利性受公共资源限制十分明显。

小编希望Maven有朝一日能够进入中国市场，别像戴姆勒的Car2Go那样在国内这么水土不服就好。