宝沃进军新能源汽车，能否复制之前的成功？

时至今日，宝沃作为后来者，在燃油车稍有起色的情况下，就借势进军新能源汽车领域，是厚积薄发还是跟风市场？

曾拥有“德式豪华”血统的宝沃，自入华以来，消费者给予的评价一直褒贬不一，其中一个重要的原因便是外界质疑其“德国血统”是否纯正。

1919年，宝沃牌品在德国不莱梅诞生，旗下车型覆盖了轿车、跑车、商用车、特种车和军用车等，曾与奔驰齐名成为德国最大的汽车企业之一，也曾一度占据着德国60%以上的出口份额。然而时过境迁，1961年的宝沃由于经营不善和历史遗留问题，最终宣布破产。

时至2015年，宝沃在日内瓦车展上宣布正式回归，而中国则作为其回归的首个战场。目前，中国已经成为宝沃撬起全球市场的支点。


近两年，宝沃在华的发展速度有目共睹，2016年可谓是多点开花。作为宝沃旗下首款SUV车型——BX7，截至今年3月30日，累计销售订单已接近5万辆。这对于一个刚登陆中国不足一年的“新”品牌而言，属于了不起的成绩，要知道成立近十年的观致品牌销量还不到它的一半。

在刚刚结束的2017上海车展上，宝沃推出了首款新能源概念车BXi7，此概念车的亮相也印证了宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁陈威旭曾表示的：“新能源是我们接下来的一个发展方向，车型会涵盖插电、纯电等各个细分市场。”


全新BXi7概念车型配备了宝沃家族式的进气格栅，底部采用蓝色菱形纹饰镶嵌而成，将纯电驱动的身份标识与宝沃家族元素很好地融合在一起，全新Lightning Blue设计元素的应用也成为了全车设计的亮点。

车展当天，宝沃将自己进军新能源领域的野心通过这辆BXi7呈现给了外界。BXi7身后那块代表着新能源领域的帷幕也在缓缓拉开，这也正是宝沃品牌全球战略版图中的一块重要组成部分。

厚积薄发or跟风市场？

去年，宝沃凭借首款SUV车型BX7的上市，迅速打开了中国市场的大门，让中国消费者再一次重新认识宝沃这个品牌。

时至今日，宝沃作为后来者，在燃油车稍有起色的情况下，就借势进军新能源汽车领域，是厚积薄发还是跟风市场？

据介绍，此次在上海车展首秀的BXi7概念车将直接瞄准德国所在的欧洲市场，而该车也将成为宝沃布局欧洲的旗舰产品，宝沃在进军新能源汽车领域的同时，其海外布局战略也开始慢慢清晰。

以宝沃瞄准的欧洲市场来看，与中国市场不同的是，欧洲市场在新能源汽车方面，特别是纯电动汽车领域，并未形成一定的规模。数据显示，2016年欧洲包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的新能源车型总销量刚超过20万辆，其中，纯电动仅为9万辆。

笔者认为，在欧洲市场新能源汽车领域，宝沃和其他品牌处于同一条起跑线上。像同为德系的大众汽车，目前纯电动汽车车型也仅有续航里程仅为160km的微型车electric up和在上海车展亮相的e-Golf。豪车ABB阵营中，奥迪和奔驰也同宝沃一样，处在概念车的阶段。


从宝沃给出的信息来看，BXi7作为一款纯电动汽车，续航里程可达500km，这一点就超过了特斯拉旗下的Model X 75D。在直流快充模式下，仅30分钟即可充到总容量的80%，在家用交流电模式下，也只需要8个小时便可完全充满。不难看出，相比其他品牌车型，宝沃BXi7还是具有一定优势的。

如果说宝沃是“跟风市场”，它的确是顺应了全球汽车市场发展的大环境，尤其是新能源汽车快速发展让它看到了新的机会；但如果说它是“厚积薄发”，它是先借助中国市场来复兴品牌，如今又将自己的老家——欧洲市场作为第二个战场。在进行新能源车型布局的同时，在产能方面宝沃也有所动作。

为新能源汽车扩充了18万产能

4月中旬，宝沃汽车计划将北京密云工厂原用地范围进行改造，新增18万辆产能，用于投产新能源汽车，预计率先投放的便是BX7 EV纯电动版。

也就是说，在BXi7还未在上海车展展出之前，宝沃汽车就已经开始大手笔投资还未见影子的新能源汽车项目。且不说宝沃在燃油车还未完全站稳脚跟的情况下，就转战新能源风口这件事情是否过于着急，眼下宝沃为新能源汽车扩充18万辆产能一事让笔者觉得宝沃或者操之过急。

2016年，我国新能源汽车产销量超过50万辆，累计保有量超过100万辆，全球占比都超过50%。其中，我国新能源乘用车销量完成32.9万辆。

虽然新能源汽车的趋势已经不可逆转，但目前拉动新能源汽车销量增长的依旧是背后的“政策”和“补贴”。今年2-3月，我国新能源汽车销量触底反弹，究其原因，很大程度上是因为北京、上海等地方政策以及补贴目录的明朗化。可以说，新能源汽车发展至今，有很大一部分原因是因为资本的率先涌入，刺激消费者购买力的上扬。


除此之外，还有一个问题是宝沃不可以忽视的，那就是未来车型的定位问题。拿北京举例，北京的政策拉动力度和纯电动销量成正比，像知豆D2和北汽EC系列等，在销量上都可排进前三，而一直处在低迷的则是定位高端纯电动的腾势汽车。

由此可见，宝沃对于BXi7的定位问题还需多加斟酌，业内传言，宝沃想要凭借BXi7成为欧洲市场的特斯拉。但在中国市场，定位中高端的纯电动汽车销量并不理想。而这一点，则又关系到消费者对于新能源汽车的消费认知上，笔者认为，绝大部分消费者购买新能源汽车的主要原因在于“免摇号和补贴”等红利上，并非真正意识到新能源汽车的其他优势。

这样看来，宝沃在新能源汽车的发展上道阻且长，之前宝沃的成功既有偶然性也有必然性，但要想持续成功还需要对市场精准把握，经历了新生又度过了成长期的宝沃，能否借势在新能源领域起势，目前看来还不明朗。