其实去年底，众运营商与车企就展开了一场唇枪舌战，但遗憾的是，车企与运营商还没来得及修复彼此间的关系，就迎来了新一轮的考验。随着新能源汽车补贴的下降与“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）”（简称：3万公里）的提出，车企与运营商肩上的担子越来越重，二者之间也开始了“相爱相杀”的游戏。在3万公里新政的考验下，车企与运营商如何求同存异、和平共处？如何通过创新新能源汽车的运营盈利模式，撼动传统汽车市场呢？在拓展新市场的同时，车企该为用户提供什么样的配套服务呢，巩固现有市场份额呢？
去年12月21-23日，来自四海八荒的电动物流车运营商、车企、终端用户共聚深圳，探寻电动物流车的发展之道。而今年的6月1日，将会有另一群有着共同追求的行业人士来重新审视新能源汽车的市场形势。
2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会运营商CEO沙龙现场
在去年的会议上 参会嘉宾畅所欲言
6月1日晚，在由电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上，一场运营商CEO沙龙将持续到23：00~不过电动汽车资源网小编根据以往的经验，这注定会是一个不眠之夜。
在这个激动人心的时刻到来之前，小编先带你们来走进这百十位运营商CEO内心的世界~剧透一波6月1日晚将要讨论的议题。
1、为何3万公里的政策出台后，企业都仿佛如临大敌呢？3万公里到底给新能源汽车生产企业、运营商、终端用户等带来了哪些影响？
重庆市士继达新能源汽车有限公司总经理，重庆瑞康新能源汽车有限公司创始人胡利勇
据小编了解，重庆市士继达新能源汽车有限公司总经理，重庆瑞康新能源汽车有限公司创始人胡利勇将担任运营商CEO沙龙主持人。胡利勇认为，没有做不起来的市场，只有不够好的产品、服务和投入。但他也表示，车辆运营是重资产投入，早两年企业既没有形成规模也很难实现盈利。由此可见，在3万公里之下，运营商的运营压力势必更大，小编猜测，6月1日晚，胡利勇不会甘于主持人的角色只是起到抛砖引玉的作用，他一定有很多新的运营经验分享。
2、3万公里将车企、零部件企业、运营商企业、终端用户牢牢地捆在一起，但3万公里的实现还要靠终端用户。所以，如果用户在1年以上没有达到新政策中的3万公里要求，中间的成本到底如何消化？各方之间如何达到一种平衡？
成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军
据成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军介绍，针对上述情况，企业一般的做法是在地补有把握的地区企业会扣地补销售，没把握的地方仅扣国补销售。这种方式对各方来说是否是万全之策，这种模式会持续多久？6月1日晚，听听范永军如何解读。
决定你人生高度的，不是你的才能，而是你的态度。这句话转嫁到企业发展上来也有一定道理。企业的实力固然重要，但定位准确才能将企业的各项要素发挥得恰到好处。所以，找准定位或许才能事半功倍。智行（杭州）汽车租赁有限公司总经理杨志慧就曾表示，市场才是最好的出路，企业应当回归市场需求本质，找准自身角色定位，根据政策导向，合作共赢寻找未来商机。半年之后，他又有哪些高见呢，他对智行（杭州）汽车租赁的定位又是什么呢？
3、在未来新能源汽车推广中，车企、零部件、运营商、企业金融投资机构、政府等各自的角色如何定位。
智行（杭州）汽车租赁有限公司总经理杨志慧
4、不同类型车辆的推广方式各不相同，新能源乘用车很大程度上可借鉴传统汽车的销售模式；客车以政府、单位、团体等采购为主，模式单一；电动物流车目前主要是以租代售方式。不过新能源汽车作为新兴产业，目前的销售模式还没有固化，未来市场的营销方案是采取直接销售、分期付款、还是租赁都值得探讨。
据小编了解，此次的运营商CEO沙龙将全面对外开放，参会嘉宾可充分利用闲暇时间，参与到话题讨论中，把握更多市场信号。而还未参会的朋友，错过就要等一年，你确定要放过这个千载难逢的机会吗？
出行安全 低碳生活 Safe commute, low-carbon life
