财政部公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
公告指出，对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。2017年912月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。这是一个重大的政策利好。
一个非共享汽车的人对共享汽车盈利来源的构想
1 用户终端APP应用场景：
能搜索附近可用电动车最近空余停车位最近充电桩，能查看车型车体、颜色、附属功能、耗损等性能，能预约下单选择目的地计算预计达到时长预约停车位选填用车目的(办公、购物、娱乐、用餐)、及取消预约等功能。
2 服务产品：提供免费、付费不同消费租赁产品。
3 利益途径：
免费租赁：车体上含有车身广告（盈利点1）+ 车导入停车位时播放附近（与之前选填用车目的相匹配的）商家广告，比如打折团购优惠信息等（盈利点2），即为广告模式；付费租赁：车体无广告 + 车型漂亮且车较新 + 停车取车无商家广告，即为免广告模式。
4 商业利益：
对普通市民提供免费的车辆租赁服务。车体广告最好是电子彩色显示、通过平台后端可控的、实现精准的广告营销；提供面向商家的广告管理系统，商家可以自由发布广告、管理广告内容，选择投放的车辆所在区域、车辆数量、以及目标租车人属性（性别、年纪、用车目的）、经过平台审核，最终呈现在租赁的车辆上、停车位上；同时提供面向运营商的大批量车辆租赁，车辆也有付费与免费模式，免费租给运营分包商，让这些运营商去谈广告去运营，与平台利益分成。
5 车辆来源：平台采购：车身可制作成电子显示广告，也可以固定品牌定制车；也可收购二手车。
6 运营链：运营平台-车辆租赁APP、B端-广告商车辆制造商+二手车交易承包运营商 、C端-市民用户
当然这些构想不只是电动车，也适用于其他有普及价值的便民交通工具。
能源局官员：我国电动汽车充电设施建设仍然存在四个问题
国家能源局副巡视员郭伟近日表示，虽然我国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等四方面问题。
一是车桩生产企业众多，车桩充电接口、特别是直流接口不兼容的情况依然存在，运营商平台互联互通的水平比较低，这方面的问题还相当突出；
二是新能源汽车保有量相对较小，且大多使用者都是自有充电桩，公共充电桩平均利用率不足15%，行业盈利能力比较低，商业模式还需要进一步探索；
三是由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了不少故障和僵尸桩。此外，充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险；
四是由于小区红线内的供电增容费用较大，私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在，这也需要各方尽快去推动解决。
先导快线在湖南实现7城互联互通：先导快线在湖南长沙、湘潭、浏阳、益阳、株洲、宁乡、衡阳投放2300辆共享汽车，314个网点覆盖。目前，先导快线已成为全国首家实现7城互联互通的新能源共享汽车，7个城市的任何一个网点，都可以实现异点异地租还车。
