首先必须要明确的一点是，国产电动车几乎没有一款产品是精品，也就是说本质上来看，产品的品质相对比较低下，为什么呢？其实原因特别简单，中国电动车基本都是被政策催生出来的，三年前，中国开始在政策层面鼓励新能源汽车发展，中国电动车如雨后春笋般冒了出来，其中很大的一部分原因是通过电动车获得国家补贴，所以很多电动车，都是匆匆上马，匆匆产出，那么可以这样说，绝大多数的中国电动车在产品力上是游离在及格线上下，所以随着新能源汽车骗补的爆发，中国电动车市场一度陷入集体恐慌，很多电动车厂商也开始削减产量，因此，从产品力和整体品质上来看，中国电动车的新车品质本身就很一般，那么二手车自然就很难出手了。
其次，电池续航带来的焦虑是很多人不选择价格并不贵的国产电动车的原因所在，国产电动车大多数的续航集中在100—300KM之间，能达到300km的产品几乎没有，尤其是很多低价产品，那么对于很多新车用户来说，就不可避免的产生一种续航焦虑，时刻担心会没电，当然这是全球电动车的集体焦虑，只是程度不同罢了，新车的电池续航能力令人担忧，那么二手车市场这种焦虑就更加明显了，毕竟电池是会衰减的嘛！
再次，就是重中之重了，中国电动车的电池质量整体来说比较低下，这一点倒不是故意抹黑中国电池的制造水平，不信，你可以问问北方城市那些纯电出租车司机，看看相比于春夏秋季节，电池的续航会大多大的折扣，到了北方的冬天，大多数的国产纯电汽车续航随着温度逐渐降低，甚至可以打折一般，而且充电的速度也会慢了很多，充电变慢，续航变短，所以到了冬天，很多纯电动车就显得特别鸡肋，其实说白了，就是电动技术不够稳定，无法保证低温环境下的正常续航，所以这样的电池技术，加上新车使用中的电池衰减，自然二手车没有多少人敢放心接手了。
同时，中国电动车的安全问题一直是课题，至今没有完全攻克，前几天，在北京，有网友拍到江淮iev纯电动车自燃的照片事实上，类似自燃这样的非人为事故在过去的两年间，在很多国产品牌的纯电动车都有发生，其实说白了，这也还是电池的问题或者是整体装配的问题，所以中国电动车的安全问题伴随着电池技术的低下，共同导致了二手车的集体焦虑，这一点似乎是很难避免的。
最后一点，便是新能源汽车的地位问题，众所周知，在大多数消费者眼中，国产纯电车的使用价值和传统燃料汽车完全不在一个层级上，很多消费者购买纯电车都是无奈之举，大多数是在传统燃料限牌城市占据一个新能源号牌，或者躲避限行，小半径通勤等等，所以很多消费者并不是完全看重电动车的整体实力而购买，有很大一部分消费行为是政策推动使然。而对于最广大消费者而言，传统燃料汽车才是首选，所以对于很多消费者来说，连纯电动新车都不会购买，怎么可能会钟意纯电动二手车呢？
总而言之，国产纯电动汽车二手车难出手是一个综合反应的结果，当然大多数原因还是出在整体产品力低下上，电池续航焦虑只是其中一个原因，所以对于现在的国产电动车卖不动或者二手车难出手，都是很正常的市场现象，可以这么说，中国纯电动汽车的如果依然只会蹭政策福利，那么别说二手车，新车卖不卖得动都值得商榷。
