2018年，新能源汽车产业如何加速前行，让我们拭目以待。
据介绍，2017年，中国新能源汽车产业规模持续扩大，全年新能源汽车产量79.4万辆，连续三年居世界首位，乘用车中近75%为个人消费使用；主流乘用车续驶里程达到300公里以上，与国际先进水平同步；共建成公共充电桩21.4万个，保有量居全球首位。
充电桩分为公共充电桩和私人桩两部分，对于家庭或者工作地点有充电条件的消费者来说，公共充电桩只用于紧急补充电源，但如果出现紧急情况无法方便补电，令消费者感受极差。其它个人消费者或者运营车辆只能依赖公共充电桩，充电不便利、充电时间长等问题更加突出。与之相对，公共充电桩运营商普遍没有盈利，资本热情正在消减。
近日，上海市公布了《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016～2020年)(征求意见稿)》，意见稿指出，至2017年上海市新能源充电设施规模要达到10.3万个；至2020年，上海市新能源车辆充电桩规模将超过21万个。
到2020年上海市新能源车辆发展规模将达到26.3万辆，其中新能源乘用车约24.5万辆，公交、物流、环卫等其他车型约1.8万辆。为满足新能源汽车的上述发展目标要求，至2020年，上海市新能源充电设施规模将超过21万个，有充电功能的公交停车场需68座。
各大车企如何对待新能源汽车？
在2017年，受双积分政策、新能源车继续免征购置税和新能源车补贴调整前的抢购潮等多因素影响，2017年新能源汽车的销量持续增长。长安汽车、北汽集团更是提出2025年停售传统燃油汽车的规划。
在诸多车企中，比亚迪位居前列，2017全年累计售出新车113,669辆，同比增长13.4％；北汽新能源103,199辆，同比增长100%，蝉联国内纯电动汽车销量冠军。此外，上汽乘用车、知豆、众泰、奇瑞等在新能源领域取得巨大进步，市场表现可圈可点。
此外，近一年来，电池技术得到快速发展，续航里程持续提高，充电速度进一步加快，新的商业模式层出不穷。尤其是在困扰消费者的续航里程方面，2015年，一款10-15万元的经济型电动汽车，工况续航200km就会受到追捧。而在2017年，工况续航超过300km成为角逐的红线，多款工况续航超过400km的电动汽车推向市场。
除了产品本身以及消费者认知，充电基础设施的便利性也是制约新能源汽车普及发展的重要因素。可以说没有充电网的支撑，电动汽车的产业发展将举步维艰，2017年，伴随着国内新能源汽车保有量的持续稳定增长，充电桩建设也取得快速发展。
伴随着全球汽车电气化的发展趋势，许多合资品牌、进口车企甚至豪华车企纷纷调转发展方向，进入中国新能源市场。仅2018年一季度，就有多款来自宝马、大众、合资品牌长安福特等车企的新能源车型已经蓄势待"售"。
充电桩为什么利用率如此低哪？
主要是各种充电桩的卡都不一样，不通用…到处办卡…基础设施建设必须有超前意识。45万听上去很多，但是大部分地方还是没有的，很多时候依然不方便,有充电桩的停车位很多都被燃油汽车给占了,很无奈,因为设施上去了买新能源汽车的人才多。
一边是配套充电桩在不断扩军，一边是越来越多的新能源汽车上路，在实际使用过程中，充电桩好找吗？你的爱车真的能快速充上电吗？
针对提到的充电桩"有桩无位"的问题，停车场设有10个规格参数为小于20KW交流慢充的充电桩。大部分时候，充电桩两边停满了车辆，电动汽车基本无法近身充电。这样一来，这些被汽车包围的充电桩大多成了摆设。
对于新能源汽车车主而言，最希望的是能够迅速找到最近的充电桩。为此，许多充电桩商家推出了手机APP，车主通过APP就可以完成找桩、扫码充电、支付等一系列充电需求。
虽然部分充电桩企业建立了合作关系，但这些充电APP还没有完全互联互通。不同充电桩APP的功能存在差异，而且每家APP大多只支持一个运营商，消费者要使用不同商家的充电桩就必须下载不同的APP，使用起来比较繁琐。
目前生产充电桩的企业很多家，这些不同厂家生产的充电桩相互独立，一定程度上也造成了资源的浪费。
