万里之外，在美国加州的兰开斯特，也有一条“比亚迪路”，见证着一家中国企业的绿色梦想
从深圳“比亚迪路”到加州“比亚迪路”，比亚迪这一路走来的努力激励着世人。两条相隔万里的“比亚迪路”，共同讲述着一个美丽的中国梦。
如今汽车行业发展的两大方向便是智能化和新能源化，而在新能源领域，身为中国品牌的比亚迪汽车已站在世界之巅。
2018年新年伊始，一款比亚迪唐100缓缓驶下生产线，正式宣告比亚迪达成了生产30万辆新能源车的全新里程碑，也是比亚迪新能源汽车销量奇迹和中国新能源汽车市场成熟壮大的见证。回想十年前首辆量产双模电动汽车F3 DM，谁能预料比亚迪能有现在的成就。
30万的销量对于普通燃油车来讲不足为道，但对尚处于稚童年纪的中国新能源汽车，已经是难能可贵。
2017年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销82859辆。2018年比亚迪车型将全面迭代，全年新能源车销量目标为20万辆。
截至去年底，比亚迪新能源市场占有率已攀升至13%。随着电动未来战略的实施，比亚迪在新能源领域的优势或许会进一步扩大。
首先是以宋MAX为开篇，以高颜值、电动化、智能网联安全为核心发展方向。相信大家也知道，比亚迪在国人心目中负面标签胜过正面，爆款、low等等名词，相信比亚迪自己都见怪不怪了。
但如今比亚迪车型全面迭代，造车新时代重磅开启。其次，车辆性能也有大幅提升，不再只是单纯的追求动力数据，而是重新定义新能源汽车
要说比亚迪其实是有技术有干货的，什么技术全球领先就不说了。你还不知，比亚迪已经在不知不觉中，将产品带出了国门吧。
同时呢，比亚迪的民用车，也积累到了足以支撑它上一个阶层的程度，所以我们看到从比亚迪宋MAX开始，从外观有了大刀阔斧的前进，打破了以往的标签，比亚迪的梦想之路又清晰了些。
不过这是比亚迪欲强必须做的事，因为品牌的受众人群决定了品牌的定位，比亚迪的民用车要想摆脱旧有的“专车司机专属”等等负面的标签，它就必须这样做。
现在的比亚迪成立了汽车智慧生态研究院，并与互联网等企业展开战略合作，从“业态”走向“生态”，以“新能源汽车+”的思维进一步优化新能源汽车用户的使用场景。为此，比亚迪早已抢占先机。
作为新能源整体解决方案的开创者，比亚迪申请新能源技术专利超过1.5万件，这样的成绩让比亚迪更有信心，也走的更快。
因此在2018年，比亚迪将深化“电动•未来”计划，通过优势资源的整合、互换和重新组装，覆盖新能源汽车用户的日常生活场景，优化新能源汽车使用体验，聆听市场和用户声音，用实际的行动让大家感知比亚迪理想的温度，践行绿色梦想。
但如今中国汽车市场开始奋力往前进。2017年，北汽新能源、上汽、众泰、江铃、江淮、吉利等争相发布新能源布局计划和目标，就连曾经对新能源不感兴趣的长城汽车，也宣布将投入300亿元用于新能源、智能化等项目。
除了传统车企大举发力，国内新能源造车新势力也是动作不断：威马汽车宣布完成新一轮融资，蔚来汽车举行ES8上市发布会，云度π1、电咖EV10等新兴车企的产品也纷纷宣布量产上市。
再加上国外汽车企业的介入，比亚迪的地位受到空前挑战。继大众江淮之后，长城与御捷、福特与众泰、东风与雷诺-日产等车企先后公布了新能源汽车合资计划，一波新的新能源合资浪潮在中国汽车行业内兴起。
作为新能源汽车的先行者，比亚迪肯定是有自己的一技之长。新能源汽车最重要的部件锂电池，在这一方面比亚迪的技术水在全球来说也属于第一集团。
在电池的循环使用寿命和电池容量方面,比亚迪的科技水平和研发能力更是居于领先地位，毕竟这是他的老本行。
当然技术上的优势也给比亚迪新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。
比亚迪如今拥有了掌控未来的能力，或许在2018年，一个熟悉又崭新的比亚迪会给新能源汽车市场带来新的变革。
