现在推行普通小汽车摇号的城市越来越多，中签率也越来越低，身边很多人只能选择购买新能源汽车。但多数人对新能源汽车缺乏足够的了解，在购车选择上仍然举棋不定。
不少人担心：电动汽车价格太贵，与传统燃油车相比购买成本高；电池续航里程太短，担心不能跑长途；电池寿命短，会不会几年后就不能用了；充电桩太少，充电太麻烦；动力电池不安全，害怕出现重大事故。
不论消费者是否认可新能源汽车这一“后来者”，不可否认的是，在政策驱动下，新能源汽车的全面铺开已经是大势所趋，并已在市场上取得了一席之地。中国汽车工业协会数据显示，2017年我国新能源汽车生产79.4万辆，同比增长53.8%，销售77.7万辆，同比增长53.3%。
“推广应用新能源汽车是保护环境、加快产业升级的重要举措。”工业和信息化部赛迪研究院总工程师乌宝贵说，我国是汽车生产和消费大国，也是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量、保有量均超过全球50%，稳居新能源汽车产销第一位置。
在2017年，新能源车的销量持续增长，全年实现77.7万辆销售规模，同比增长高达53.3%。是政策也好，是消费观念的转变也好，基于这样的趋势之下，各大车企在2018年纷纷加码布局投入到生产新能源车当中，下面的车型可能就是大家期待的，一起来了解了解吧！
日产聆风Leaf
进入中国市场的第一代聆风，其实被换了名字“晨风”并且交给启辰来负责销售，可惜当时的电动汽车并未成气候，续航里程也只不过174km，基本无人问津。第二代的日产聆风是在去年的广州车展上面亮相，造型相比起第一代的“晨风”更加有吸引力，续航里程也增加到了 400km左右（日本JC08循环测试工况下）。第二代聆风在广州车展亮相，相信是释放国产信号的开始。在国内新能源相关政策的压力下，聆风作为日产新能源车型的导入起到关键作用。虽然目前聆风的定价还没有出来，但是比起特斯拉，肯定是要更加贴近普通消费者，再加上目前合资新能源汽车市场较为空白，聆风的出现可能会给消费者带来不一样的体验。
帝豪EV450
吉利在新能源领域的部署并不算快，因为目前来说，吉利只有帝豪EV一款新能源车，但凭借燃油版所积累下来的销量和口碑，帝豪EV也从中获得了不错的市场反响。面对对手的不断推陈出新，吉利还没有新的新能源产品投入市场，现款帝豪EV的迭代升级就显得尤为重要了。动力方面，吉利帝豪EV450搭载了一台永磁同步电机，动力电池为三元材料。电机最大功率为120kW，最大扭矩250N·m。帝豪EV的名字取的都比较有意思，好比现款的帝豪EV300，寓意续航里程超过300km，顾名思义这次的新款帝豪EV450是在动力系统升级之后，续航里程最高将高达450km，不知道以后这个数字还可以网上飙升多少呢？
小鹏G3
你有听说过蔚来汽车，那么小鹏汽车这个应该也不会陌生。小鹏首款车型G3量产版已于今年1月初的北美CES展会上正式亮相，新车将在2018年内正式上市，并在年内实现交付。毫无意外，小鹏汽车将会成为继蔚来汽车之后，国内第二家正式推出量产车型的互联网汽车公司。互联网汽车的DNA，让小鹏汽车G3看起来具有未来感。小鹏G3给车内注入了一块15.6英寸的悬浮式触摸屏占据了中控大部分面积，大大满足了年轻消费者的胃口，说句题外的，也不知道是不是特斯拉带的头，现在的互联网汽车中控基本上都安置着一块大的吓人的中控屏去凸显科技感。小鹏汽车的思路模式多少和蔚来汽车有点相似，但是与蔚来汽车相比，其资本实力暂且偏弱。但严格意义上面说，两者均属于一个全新的新能源汽车品牌，在未来的销售以及服务等环节谁更能获得消费者的青睐，还需要时间的考验。
荣威Ei5
自主品牌方面，上汽荣威Ei5还是比较有看点的。“Ei”新能源身份的标志我们都不难理解，但如果我说这是一款旅行车的话你又会有怎样的看法？上汽荣威Ei5正是一款纯电动的旅行车，也是目前国内唯一一款纯电动的旅行车，虽然定位“奇葩”，却让人印象深刻。新车配备的动力系统与ERX5相同，由三元锂离子电池组和最大功率85kW，最大扭矩255N·m的电动机组成。官方公布其最大工况续航里程为320km，配备的快充系统40分钟便可充满80%的电量。电量充的是快，但这样的续航里程恐怕对于那群说走就走的少年们会是一个大麻烦。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，新能源汽车作为汽车强国的必由之路，已经上升到国家战略。战略决定优势资源配置，我国汽车产业的中长期发展规划，是大力发展新能源汽车。今后，无论从哪个角度看，新能源汽车一定是百姓购买汽车的最佳选择。
