当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，新能源汽车和智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。不论油价上涨还是从环保考虑，以及政策导向，都是支持新能源汽车行业的发展。从近期股市的热点行情也显示出端倪：电池板块、盐湖提锂、充电桩，轮换涨停，呈持续性。
据北极星储能网报道，2018年我国汽车在第一个月份迎来“开门红”，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比增4.6倍和4.3倍。真火爆！那准备买车的是否考虑购买新能源汽车呢？在没有免费牌照和补贴的情况下，您购买新能源汽车的意愿还有吗？以下，小编从三个方面提出自己对纯电动车的看法，供您参考，也欢迎交流沟通。
一、续航里程
消费者购买新能源汽车所考虑的电池技术，主要包括：续航里程和充电时长。从今年1月底工信部公布的2018年国家第一批新能源目录来看，纯电动乘用车有25款车型入选，大部分车型的续航里程都较以前有大幅度的提升，目前已经有越来越多的纯电动汽车续航里程达到了300km以上，续航能力不断与普通燃油汽车靠近。当然，全球范围看，还是特斯拉车的续航里程为标杆，为400~600km。2017年11月特斯拉正式发布的预计在2020年上市的Roadster电动跑车，0-100km加速仅需1.9s，最高时速是400km/h，续航可达惊人的1000km。
这里还有个问题也是我们要重点考虑的，那就是寒冷气温下的续航问题。目前，市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，要么是三元聚合物锂电池，要么是磷酸铁锂电池。无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减。目前大多数电动车产品都会通过电池管理系统（简称BMS）设计电池的“保温”功能，同时要求慢充形式充电。特斯拉也正在从事电池预热功能研究，如果研究成功，电动汽车在充电时就将告别“部分电池能量在气温过低时将无法使用”的现状。
二、电池成本
目前的纯电动汽车，其电池组成本占据整车售价的40%左右，当动力电池组容量降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了，所以我们在购置新能源汽车时不得不要考虑电池成本的问题。
我国自2009年起推出新能源车补贴政策，目前来看正逐渐减少补贴，根据2017年1月1日实施的新能源补贴政策，到2020年，将完全取消个人购纯电动汽车补贴。2018年补贴计算当中，受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束，分档计算补贴标准，续航里程在150km以下的取消补贴，150km至400km的分档补贴1.5万元至4.5万元，超过400km以上的补贴5万元。这意味着新能源车将面临着更突出的市场竞争环境，动力电池的成本必须继续降低。
三、售后服务
纯电动车的购置，既要考虑续航里程、电池成本，同时也需要考虑其售后服务、使用方便度。譬如：电池问题导致车辆故障、电池质保服务不完善、电池的正确使用和保养方法不清楚；还有电池需频繁充电、充电桩少、电池充电时间长、电池更换/维修成本高，以及废旧电池的回收与处理等等。
以上，我国纯电动的发展仍然有许多方面需要完善与改进，特别是电池的可靠性还有待进一步的提高，但是经过多年的发展，新能源车始终会逐步替代传统能源车，这既是一种战略，又是一种趋势。
