燃料电池汽车补贴标准不变
据悉，《通知》从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
此次通知在汽车生产准入门槛提高的同时，补贴金额总体呈下降态势。然而，对燃料电池车而言却不是这样。
据悉，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。
“零排放”能量转换效率高
新能源汽车的种类和形式多种多样，包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
其中，燃料电池汽车能够在燃料上实现对燃油的完全替代，而且具有“零排放”、能量转换效率高、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势，因而被认为是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一，也是解决全球能源和环境问题的理想方案之一。
据悉，目前我国已有3款燃料电池客车、5款燃料电池轿车样车推出，并先后在北京奥运会、上海世博会、全球环境基金与联合国发展计划署（GEF/UNDP）共同支持的燃料电池城市客车商业化示范活动、新加坡青奥会等开展了示范运行。
各国纷纷投入燃料电池车研发与推广
目前，尽管燃料电池汽车技术尚不够成熟，但各国重视程度却在不断提高。美国、欧盟和韩国等都投入了大量资金和人力开展燃料电池汽车的研究。丰田、本田、通用、福特、奔驰、现代等公司都已经开发出燃料电池车型并进行示范运行，进入初步应用阶段。
当然，燃料电池汽车的发展离不开加氢站的建设和运营。纵观全球，日本已在东京、大阪等城市建设了100座加氢站，北美建有68座加氢站，欧洲建有50座加氢站，而我国则仅有6座。
这些加氢站仅能满足示范应用需要，如要实现真正规模化的商业推广，还需更进一步的投入和建设。
不过我们有理由相信，未来随着燃料电池汽车的关键技术的逐渐突破，其制造成本得以降低到一定水平，再加上制氢储氢以及加氢技术逐渐成熟，燃料电池汽车有机会取代传统动力汽车，成为最主流的汽车类型。
