2015年中国超越美国成为全球最大的电动汽车市场，2017年中国电动汽车销量首突破70万辆，中国已经成为新能源领域的全球领导者，这背后离不开政府的大力推动和政策扶持，更离不开对新能源汽车推广应用的财政补贴政策。
然而，补贴政策在促进新能源汽车市场发展的同时，也造成了市场上新能源车企良莠不齐，甚至出现“骗补”的乱象存在。因此，及时对补贴政策做出调整是对新能源汽车良性发展的必要手段。
近日，财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称补贴新政)，补贴新政从2018年6月12日正式实施。在提高补贴上限的同时，新政策对新能源汽车的技术指标也有了更高的要求。
那么，补贴新政到底“新”在哪儿？
纯电动续航里程提高，补贴进一步细化
新标准细化了纯电动补贴政策的里程要求，并细分5个档次，分别是150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里和大于400公里，而补贴门坎也提高到150公里。对超过400公里续航的电动车，国家补贴可达五万。插电式混动汽车补贴里程则没有变化，只是补贴金额有所减少。而燃料电池补贴要求没有变化，仍是续航里程不低于300公里。
技术要求标准提高
补贴新政对纯电动乘用车有了更高的技术要求，包括针对车辆续驶里程、电池能量密度、车辆能耗水平三者都必须达标才能拿到国家补贴。之前的政策主要针对纯电动车续驶里程划分补贴标准，而对电池能量密度、车辆能耗水平的规定较为模糊。
从新的补贴政策内容可以看出，相较于2017年更加注重技术发展和补贴细节的完善。同时，也将加强市场监管，避免骗补、地方保护政策的产生，为我国新能源汽车的快速发展树立良好的市场环境。
设立新老政策过渡期
考虑到市场的稳定延续等因素，补贴政策的实施设立了过渡期，从2018年2月12日到2018年6月11日，在此期间上牌的新能源乘用车、客车，将按照旧政策对应标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专车按照0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
补贴新政又会给新能源汽车市场以及消费者带来怎样的影响呢？
今年2月新能源汽车销量共计2.9万辆，环比1月下滑7%，同比增长76%。虽然迎接了一个很好的开端，但排名靠前的仍是续航里程较短的微型纯电动汽车，倘若没有过渡期期间0.7倍的补贴规定，按照《补贴新政》考量，2月份生产的纯电动乘用车，将有接近半数的产品拿不到国家补贴。换言之，新标准将推动纯电动车、动力电池企业加速产品升级，未来新能源乘用车市场格局将发生重大变化。
对于消费者，补贴新政并不是补贴完全退坡，对于技术不成熟的产品将加速其淘汰，反而对于技术成熟的产品，尤其是对续驶里程、电池能量密度、车辆能耗水平叫高的新能源汽车补贴有增无减。随着补贴新政的正式实施新能源乘用车市场格局或将发生重大变化。
