PPT·贾的FF91，纽北秒保时捷的蔚来，号称要做汽车界的华为的零跑……全都意气风发的呐喊着要颠覆汽车行业，引领新能源出行的未来。
这导致在很多吃瓜群众的认知里，与造车技术相比，似乎制造话题、吸引流量才是互联网车企的先天基因。固然，你不能指望这些初创车企在造车技术、生产工艺上有什么变革，但在智能创新等领域还是有着一定的优势。退一万步讲，即便他们对推动行业发展的作用依然有限，但在普及公众认知上确实有比传统车企更好的作用。
今天我们就来点评下2018年北京车展上将亮相的这八家互联网车企。
W3馆：前途，拜腾
前途汽车本次车展将有三款车型亮相，包括电动跑车前途K50，以及两款概念车：小型车前途K20 Concept和中大型车前途Concept 1，其中我们最熟悉的还是K50。
早在2015年，长城华冠就推出了K50电动跑车，一年后，改名前途的K50量产版在2016年北京车展上正式亮相，据称将于今年年中上市，这跨度也是够久。K50有着300kW(408Ps)的功率，600N·m的峰值扭矩，百公里加速4.6秒，续航能力365KM，早先有消息称，该车预计售价70万元。
其实从数据来看，无论是性能还是续航都没有什么竞争力，目前也没有试车体验，所以唯一的G点大概也就是颜值还可以了，不过想想该品牌暂时还没有什么影响力，这个品牌溢价是否足以支撑70万的售价呢？
拜腾这几天吸引了不少话题，刚在国内给新车BYTON Concept搞了个“首映礼”，又开始了一波试驾活动，这款车也会在北京车展亮相。
出身于BMW i8设计团队的毕福康对于智能化的理解和具象还是很有思路的，这款车的定位也很有意思，拜腾把它叫做SIV(Smart Intuitive Vehicle)，智能直感汽车。所以其实在这款车上，很多人的关注点并不在于设计多炫酷，整车最吸引人的就是京东方提供的那块49寸全中控大屏。
短暂的实际体验中，手势控制（因为其实是够不着那块屏幕的）还是很方便的。与目前许多互联网车企，以及传统车企的新能源车型都是一味模仿特斯拉设置中控大屏相比，拜腾在智能交互和操作控制上的新意也算是走出了一条新路。
W4馆：正道，云度
正道汽车将带来正道GT概念、轿车H500和SUV K350三款首发车型，可能还包括K750和H600等老面孔。
正道汽车感觉一直是个没什么存在感的初创互联网汽车品牌，最近有点看点的消息，也就是在去年初宣布和宾尼法利纳开展的46个月战略合作。本次车展三款首发车型是要打算传播爆发一波吗？三款新车都搭载了石墨烯电池组倒是一个看点。
云度此次车展最大的看点是全新的车型π7，此外π1和π3预期也会亮相。
云度的车型，设计上来说谈不上让人多惊艳，动力上，π1的330公里和π3的251公里也都很清楚的说明，这款车型不以设计和性能见长，还是以走量、实用为主，而且价格也确实不算贵，π1只需七八万即可入手。
但是，云度和北汽、比亚迪这类传统新能源大厂相比并没有什么独特的优势，就连造话题的能力也乏善可陈，如果开发不出特别的竞争力，那云度的未来也确实堪忧。
E2馆：奇点，蔚来
奇点汽车将带着iS6量产版和概念车T2亮相车展。
奇点iS6一年前就公布了预售价，20~30万区间的售价着实……让人没什么兴趣。坦白讲从产品卖点上来说，特斯拉式的审美疲劳的中控大屏、可垂直对开的车门（什么鬼…）、可定制车头个性化显示信息（土味十足）都让人更没什么兴趣。
如果是单纯为了这些看上去都不很美的卖点，这个售价我为啥不选比亚迪唐呢？
蔚来汽车预期将有EP9，ES8，以及ES8六座版亮相，其中六座版将是首次亮相。
可以说，这些互联网汽车企业中，蔚来是最会制造话题的品牌（FF表示不服），从纽北速冠EP9，到Tony马，强东等互联网大佬投资。当然蔚来本身也不缺乏一些亮点，包括3分钟极速换电模式，动态充电车，人工智能系统NOMI等等。
虽然40多万的价格看起来不是很美，但是也不是不可以接受，饱受质疑的是……公布了这么久，到底什么时候开卖？一年前的续航里程本来还算是个卖点，但在今天355公里的工况续航已经不够看，比亚迪吉利各种400、500公里续航已出，还更便宜，再晚点真的汤都喝不上了。
E4馆：威马，爱驰
威马将带着EX5、EX5 Pro、EX6等车型出席北京车展。
前几天刚刚公布了EX5和EX5 Pro的售价，EX5补贴后11.2万的起售价也让不少人小惊讶了一下，据称目前已经有了超过两万台的订单量，平心而论，确实不算贵。
其实威马很聪明，也很清楚自己的优势所在，论设计来说，确实没有什么嚼头，动力呢，160KW的电机也不够多兴奋。所以他们把重点放在了智能交互上，用智能系统串联了一些硬件，实现车辆深度软件化。虽然说这个智能交互没什么太高的技术难度，但至少他们找到了一个发力方向，比起能在车头定制个性化问候语的奇点，威马好赖务实多了。
爱驰汽车带了一款电动跑车RG和一款电动SUV U5 ION。
造型上来说，爱驰还是下了些功夫的，和蔚来一样，有科技感又不太浮夸，属于当代人还能接受的设计范畴。
U5 ION概念车基于爱驰自主研发的MAS平台设计，概念车的量产化程度相当高，如果未来量产，设计上估计会还原很多概念车的细节。RG电动跑车有着2.5秒的百公里加速能力和600-800km的纯电动续航能力，姑且不论做工和品质（毕竟无从比较），如果按这个性能，而且售价还不到50万的话，那前途K50的脸面可是荡然无存了。
以上就是北京车展将亮相的八家互联网初创车企的点评，建议小伙伴们有空（且有票）的话，还是亲临现场一睹为快的好。
