皇冠入华的时间不比奥迪A6晚，作为早期国内豪华车的代表，皇冠最早构成了国人对豪华车的理解和认知，05年国产皇冠进入国内市场，出色的可靠性和稳定性收获了一大批消费者的簇拥。不过，同是一汽产的“娃儿”，相比奥迪A6L来说，皇冠的结局颇有些“项羽式”的悲壮。
能说皇冠不好吗？一汽丰田通过皇冠在国内汽车市场创造了多个神话，巅峰时代的12代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT变速箱，卓越的舒适性与运动性力压奥迪、宝马，在当时的豪华车圈里可以说是一枝独秀。不不过，皇冠是一台神车，但也是一台后期疏于管理、进化换代失败的神车，失败的代价就是彻底的退出中国市场。
目前，最后一代国产皇冠相比13代车型虽然经过了重新的设计，但在明眼人眼中属于换汤不换药，外形设计进行了重塑，整体造型激进运动，可见，14代皇冠的市场定位更加倾向于年轻人。但从消费者的角度上，其市场定位却糟糕的一塌糊涂，5米多长的中大型轿车什么时候是年轻人的菜了？年轻人喜欢的是思域、菲斯塔这样操控起来更灵活的轿车，中级轿车的尺寸基本上是消费预期天花板了。而皇冠消费人群年龄基本上集中在40-50岁的中年人，个性张扬的外形又不太符合他们的需求，可以说，十四代皇冠既没有笼络到年轻消费者又丢失了老客户。
动力上也备受大家吐槽，虽然说小排量涡轮增压是发展潮流，像是奥迪A6L、宝马5系均是2.0T发动机，但两款车型同样保留了3.0T的高端产品。相对而言，皇冠全系只搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，对于这一级别的消费者而言，选择性更少。车身窄，十四代产品车长达到了中大型轿车的尺范畴，但宽度才1805mm，轴距2925mm，同时在国内BBA的价格普遍降到了25万的时代，皇冠的生存空间被进一步压缩。
那么日版的皇冠和国产皇冠究竟有多大的差距呢？目前，新一代在售皇冠已经进化到了第十五代产品，从平台上看，两者有着本质的区别，日版皇冠基于TNGA架构打造，操控、品质、可靠性、稳定性有着进一步的提升，相比老款有着更加丰富、撩人的竞争力。有外观运动版也有商务版，多形态和多动力布局使得该车成为日本本土最火爆的高端车型之一，在市场上的表现丝毫不比同级别的BBA差。而在北美市场，该车凭借着5米多长的车身、高端舒适的驾乘体验和不俗的品质品控，追捧程度媲美雷克萨斯。
最关键的是，国产第十四代皇冠的价格已经低至23万，虽然价格低了更加具有竞争力，但对于高端产品而言，有时候降低门槛并不是好事。对于土豪消费者而言，买贵不买贱是他们的信条，第十二代皇冠最高售价90万，国内土豪趋之若鹜，如今自降身价几乎和迈腾、帕萨特保持一致，高端、豪华的光环不在，于是便无人问津。
不可否认，皇冠是一台极为优秀的产品，从1955年第一代皇冠诞生，每次更新换代都立足走在时代前沿，精准的瞄准市场定位和消费者需求，因此，皇冠成为了经久不衰的车型。不过，一汽丰田没有经营好皇冠这款车的客观事实，使得神车掉落“神坛”。据悉，十五代皇冠已经确定不会引入国内市场，十四代产品或许将会成为国产皇冠最后的绝唱。难怪成最惨豪华车！看看日版皇冠，再看国产版，网友直呼差距大，大家对于皇冠怎么看呢？
