雪佛兰在CSS充电桩问题上踩过坑，及什么是“电气化美国”项目

有外媒报道，短短几年内，特斯拉DC快速充电桩网络体系便已覆盖美国48州，而且在今年年初之前，特斯拉司机们都是免费享受充电服务的。雪佛兰Bolt是全球第一款续航能力达200多英里而价格又亲民的一款电动汽车，雪佛兰公司也开始建设大范围的DC快速充电桩。但就目前成果而已，雪佛兰Bolt EV快速充电桩在三方面的性能都劣于特斯拉。


首先，尽管雪佛兰充电桩采用的是如今德国以及美国（除特斯拉）所有汽车制造商一致接受的联合充电系统（CCS），但各充电桩之间无法实现内部络连接。此外，CCS标准充电现被大部门的欧美汽车制造商主导推出，但是不适合所有汽车制造商都会为了让该充电桩能联网而特意选择合适的安装点。大众在排放门丑闻过后，公司高层首次一致同意投资一个名为“电气化美国”项目，这是一个零排放汽车基础设施建设项目，且这个项目将历时十年，投资金额将高达20亿，而该项目的初期目标便是取代现有的CCS标准充电桩。


其次，尽管雪佛兰表示，Bolt EV的充电功率“高至80千瓦”，那依旧低于特斯拉的功率最大值135千瓦，并且美国现一般的CCS充电桩的功率都已达到50千瓦。

最后最重要的是，这款Bolt EV这款电动车的充电速率会随着充电量的增加而大幅降低，这意味着，当你个一辆电池电量多于50%的Bolt EV充电时，其充电功率可能还不到50千瓦。事实上，任何一辆电动车的剩余电量在20%以上时，其充电速率都会开始下降，但是Bolt EV的充电速率在该值之前便开始受影响。的确，这有助于延长汽车电池的寿命，但是对长途行驶的车主来说，这并没有什么用。一名雪佛兰Bolt EV的车主在新车使用一个月之后便开始抱怨这个问题，在这期间他的新车仅在EVgo和ChargePoint充电点充电五次。而一次在一台125安培的充电桩上，他的新车的充电功率最大值仅为46千瓦，而且Bolt EV电池对电池内部温度特别敏感，要想获得最大的充电功率，其内部温度需要达到65-70摄氏度。该车在充电量达到50%时，其充电速率会开始下降，在充电量达到70%时，充电速率会再一次下降。至于雪佛兰公司宣传的“30分钟即可续航90英里”，只有在汽车电池电量低于50%时才有可能发生。


此外，据一位了解行业内部信息的电动汽车司机表示，所有EVgo充电桩的充电功率都是50千瓦，如果汽车的实际充电功率低于该值，那就是汽车本身的原因，一部分是周围环境对汽车的影响，另一部分则是由于汽车电池已有的电量影响。我们也在雪佛兰Bolt的论坛上看到已购买车主发表类似上述的抱怨，看来该款车电池的充电速率下降的速度比车主们预想的更快。可能这也是而大众在介绍其产品的充电速率时，很谨慎地使用了“上至”“在理想情况下”等修饰词的原因。