Sven Grundmann：博世48V电池技术最新进展

博世理解的中国市场

二氧化碳排放已经是世界级的问题，虽然各个国家标准不同，但共同趋势机都是越来越严格，而消费者的成长远远要高于逾期，无论是舒适度，还是其他标准


Sven Grundmann是 博世48V电池总监，全球燃料消耗和排放是动力电池系统解决方案技术创新的主要驱动力之一，燃料注入或后处理技术方面改进，要求既符合法规又要考虑成本，48V提高回收系统是为了应付所需的进一步减排，可以在有竞争力的成本水平提供更多的最终用户的利益附加。

48VBRS为什么要开发这个系统？

在欧洲，48VBRS与中国是不同的 ，在欧洲，舒适度是决定价格的重要因素，但是作为二氧化碳方面却既然相反。再来看中国，中国市场有着严格的规范的法律法规，而再看美国，他们有很多研究，但在博世看来，其实真正有利于发展其实不多。再看印度，48VBRS的研究非常的快速，在日本和印度相似


在中国市场、48VBRS更加关注低排放的动力总成系统，这非常切合主题，48VBRS更关注终端客户，不仅需要关注VEN,博世更需要考虑消费者的感受，这是博世最在乎的

接下来看一下48VBRS市场的占比，可以看到中国是最大的市场，其次是欧洲，2020年博世预计各种补贴将会下降，2025年将会是一个变革时期，会呈现一个三足鼎立的状态。中国的占比会有所下降，欧洲会上升


再看看无人机，将会大量采用斯巴付的系统，是48VBRS电池系统

从市场分析，在未来博世在市场的竞争对手绝大部分是来自与中国的电池制造商，所以在目前的标准制定时我们将因素考虑进去的。博世要在电池的寿命周期，续航，还有不同使用环境，博世以大量的实验作为制作理念


博士的电池只有90毫米，可以运用在各个领域，在震动上有着不俗的表现，在同类竞品对重，博世有着更好的散热效率。博世的全球客户都是将其运用在不同的领域，很强的兼容性是博世电池研发费追求。在对传统领域，博世也会在低排放有着更深的研究，更大程度的提高盐有效率。

在引擎方面，博世也是全球市场的供应商，在阿森纳、在无锡博世都有考虑建立电池厂，以此为全球客户服务。


在博世48Vbr有着专业的研发小组和分析小组，我们分析这些不同材质的电池所带来的不同作用，以这些数据如何来满足不同的客户需求，以此来建立一个数据平台，LFP \NMC三元材料等不同的解决方案。目前我们提供的有十二个电芯的解决方案，还有十四个的解决方案。同时我们可以看见这些电池在不同温度下的不同数据。以LFP来说，其实这不是一个很好的产品。

介于不同的表现，我们也研制了不产品，，针对NMC我们开发一套名叫OEN的电力系统，它在高温和低温环境下有着非常不错的表现，在七十五度，是远胜于其他竞争对手的。这样的产品是非常适合用在汽车上的


虽然还有一些技术瓶颈，还有安全隐患，但在市场上48Vbr都有着不俗的变现


下面是全球博世48Vbr电池技术的市场表现和市场适用。当然斯巴付绝对不是一个过渡产品，虽然中国有着非常严格的法规标准。但是博世对48Vbrs电池动力系统有着非常长远的产品规划。博世也持续对48Vbr加大投资。

48Vbr非常关注动力电池的开发。我们的客户有加州很多车企