车网中国 综合新闻 新能源汽车受补贴政策推动，在过去两年中经历了爆发式的增长。在新能源车发展初期，补贴必不可少，它可以在一定程度上弥补新能源车充电难、里程短、售价较高等短板问题。但是，随着新能源汽车财政补贴退坡机制的启动，到2020年之后可能完全退出，新能源车企该如何应对?
在8月5日举办的AutoKol《汽车内参》第二期线下沙龙上，北汽新能源品牌副总监李奇以整车制造商的视角就新能源汽车补贴，以及补贴退坡后北汽新能源的商业化思考发表了她的看法。
接下来，AutoKol就将李奇此次发言的相关内容进行摘要整理，与业界共享。
在新能源汽车商业化推广方面，北汽新能源近年来所做的工作可以说卓有成效，虽然也还面临着一些挑战。说到补贴，我想了到三点：
首先，补贴政策对于整个新能源汽车产业的初期发展，起到了巨大的推动作用。
北汽新能源成立于2009年，到如今已经有六、七年的时间了。
我们的发展，与整个行业的兴起基本同步。
前几年我们一直在专注研发，2014年6月开始正式面向市场推广，恰逢国家补贴政策的落地，在纯电动汽车领域，北汽新能源销量居于全国第一，去年销量有两万多辆，截至目前累计已超过四万五千辆。
第二，在补贴政策落地的过程中，确实存在一些现实困难，比如说能不能拿到的问题。
纯电动汽车相关的产业链太多，上到财政部门、国家电网，下到小区物业，都跟电动汽车息息相关。所以，电动汽车的发展是一个全产业链的推进，发展过程充满艰辛。
关于补贴，对于汽车制造商来说当然是喜闻乐见。但是，在补贴的落地过程中，有一些城市采取了政策上的限制，车企不一定能拿到补贴。实际上，我们的电动汽车产品每进入一座城市，都是在过一道关。
目前，北汽新能源发展得比较好城市是北京。因为北京很开放，其开放程度已经达到世界级水平，各种企业都可以进入。而在其他城市就不一样，比如第二大重点城市上海，大家也都知道上海的政策是什么，再像广州、深圳，以及其他二三线城市，好多城市根本看不到新能源汽车。
虽然目前全国有30多个城市已经有了新能源相关补贴政策，但是对于我们来说，有些城市其实是很难进入的。当地政府提出了一些条件，需要我们进行超大规模的投入，而这种投入对于一个发展中的企业是很难做到的。这些限制和制约，给我们的新能源汽车推广带来了较多困扰。
第三，如何应对补贴退坡。
到2020年新能源汽车补贴取消，我们从2014年兴起到2020年也就是五、六年的时间，在这么短的时间里，我们要怎么去应对补贴退坡带来的冲击? 补贴退出之后，我们的新能源车就要跟所有品类的汽车一起同台PK，到时候必须要拿出我们自身的特点和优势才能在市场上站住脚，在产品优化、技术提升，以及资源优势的积累方面全面发力。
北汽新能源其实一直在努力探索新能源汽车的商业化之道。前几天，我们在三里屯建立了ARCFOX Space体验中心，这也意味着我们对市场导向和用户需求的重视度一直在提高。
北汽是老国企，那国企范儿是什么样呢?我们想大家看到的不光是我们有个国企心，我们还有一颗爱国的心。所以，我们推出了新的品牌ARCFOX，我们在展示中心展示了ARCFOX品牌首款A00级双门双座的个性化电动车ARCFOX-1。我们要提供的不仅仅是一款电动汽车产品，更是一种汽车与生活相结合的生活方式。同时，我们也希望不断提升中国本土汽车品牌的形象，为建设汽车强国做出自己的贡献。
在新能源汽车领域，特斯拉是一个很好的榜样，他让消费者知道了电动车是什么，让大家认识到一种新的生活品位。所以，我们很感谢这样的企业，它起到了行业先锋的作用。我们也希望传递一种积极向上的精神状态，我们是追求创新、追求个性的企业。
我们能在这个行业争得一席之地，政策推动是一方面，自身的锤炼也很重要。我们希望能给大家带来生活方式的转变，让大家感受到自己的个性体现，这是我们在当前环境下可以谋求的一种向上方式。
除了推出全新的品牌以外，北汽新能源在汽车产品方面也会有全新的突破，今年下半年会推出新一代电动国民车。
刚才，各位老师也都提到了电动车小型化的趋势。确实，这些年，小型短途的电动汽车虽然没有得到政策法规的认可，但市场需求却是客观的存在。那么，针对这样的需求，我们推出更加规范化、更有品质优势的产品，未来很有希望打造一个新的增长点。
现在进入新能源行业的不仅仅是传统车企，还有很多刚刚创建的企业，包括互联网企业跨界造车，很多人都想分一杯羹。不管怎么说，我们是正规军，与互联网企业最大的不同就是，我们有真正的产品走向市场，我们有丰富的行业积累和沉淀。
最后，谈谈我对于这个行业的看法。经过我们调查发现，其实现在市场环境并没有人们想象的那么差，消费者对于新能源汽车的接受度正在逐渐提升。
通过我们对用户的调查显示，起初大家因为限购等因素选择购买电动汽车。但买了电动汽车之后，很少有人会将其闲置不用。 消费者在使用的过程中发现，其实新能源车并没有传说中的那么差。现在充电相对比较方便，车辆的性能也还好，又有政策的补贴，消费者用起来感觉还不错，毕竟相对于燃油车来说经济成本还是很低的。
另外，经过我们调查发现，很多消费者原本想作为替代车而买的新能源车，反而成为家里使用频率最高的汽车。传统燃油车和新能源车使用差距并不大，伴随着充电设施的不断完善，新能源车的使用频率正在逐步提升。
所以从用户的反馈来看，新能源车还是很能给人信心的，毕竟消费者在使用过程中感觉很好，说明这个市场还是不错的。
