上汽荣威e950长测(二)——新能源车型时速100km/h电磁辐射测试
总是听到生活中有各种关于辐射的议论，手机、电脑、电吹风、无线路由器等等，辐射变得无处不在。如今呢，新能源汽车市场增量迅速，汽车亦不再是以前一个发动机一个变速箱的组合那样简单。那么增加了电机电池之后的“大家电”对人体会不会有辐射影响，车企在电磁兼容安全方面的“作业”完成情况都是否尽如人意呢？！
首先，什么是电磁辐射？
很多人闻电磁辐射色变，其实它远非我们想象中的那么可怕，我们每天生活的地球就是一个大磁场，而且诸如打雷、闪电这些也是电磁辐射的一类。电磁辐射的概念非常广泛，从无线电到核辐射，甚至是可见光也属决定于电磁源的波长(频率)及其能量的大小。事实上，只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响。
本期测试仪提供电场和磁场值双度数
相对不绕口的科学解释是，电场和磁场的交互变化产生的电磁波，电磁波向空中发射或泄露的现象，叫电磁辐射。
根据数据显示，包括手机、充电器、电脑等电子产品均带有磁场，约在4μT左右。根据国际辐射防护协会和国际劳工组织的规定，电磁场的安全强度是0.2-0.4 μT微特斯拉(这是24小时接触计算机时的电磁场安全限)，低于此强度对人体没有危害。背景大概了解了，下面就开始我们本期的测试。
40—100km/h不同时速下电磁辐射测试：
将测试仪放在方向盘前部靠近中控台位置，时速40公里每小时情况下，辐射测试仪显示电磁值(μT微特斯拉)度数为零。
速度攀升至80公里每小时，车辆为纯电动驱动状态，电机玩命工作电池放电状态。此时电磁值(μT微特斯拉)显示度数为0.31μT。指示灯状态依旧是“绿色”安全电磁范围之内。
测试位置稍微移动，速度依旧保持80公里每小时，车辆状态为纯电动驱动。辐射测试仪此时显示电磁值(μT微特斯拉)度数为零。
现在将e950速度提升至100公里每小时，此时混动逻辑进入“行车充电”模式，发动机驱动车辆，带动电机为电池充电。测试仪位置继续沿方向盘平移。此时电磁值显示度数为0.02μT。指示灯“绿色”继续保持安全电磁范围之内。
