10年后，人们不买车了，汽车厂商该怎么办？

说到共享经济，当前最火爆的莫过于满大街停放的OFO、摩拜，从2015年开始进入市场，不到两年风靡全国，再一次让我们感受到了互联网经济的魔力。好车君不禁想到，共享汽车的普及离我们还有多远？

Part 1

为什么说当前的共享汽车不靠谱？


其实，伴随着共享单车的兴起，当前已经有不少企业在做共享汽车了。比如Car2Go投放的SMART、EVCARD投放荣威E50、盼达用车的力帆330EV2……看似共享汽车时代也来临了，但实际上很少人使用，因为使用共享汽车的成本真是高的离谱。

就拿Car2Go投放的SMART来说，0.99元/公里+0.49元/分钟的定价，折算下来，一次8公里距离，用时40分钟的通勤，得花费27.52元，这样的价格水平和当前的滴滴都相差无几，有些共享汽车的计费甚至还要高。也就是说，使用共享汽车还不如滴滴打车来得实在，配一个专职司机、没有违章风险、不需要到指定位置停车...

可以说，当前的共享汽车，并不是我们想要的共享汽车。在好车君看来，等到完全智能无人驾驶和纯电动汽车的普及，才会迎来属于共享汽车的时代。

Part 2

10年后的共享汽车会是什么样？


到了10年后，每个家庭小区或者办公楼的附近，都有一个类似汽车自动租赁机的大楼，里面停满了各种智能无人驾驶的汽车。从小型两座汽车到SUV、MPV、跑车，所有车型应有尽有。

而你只需要在手机APP上，选择任意一个车型，走到楼下，共享汽车就会从这个巨大的汽车自动租赁机里开到你的面前，上车就走，至于是选择自己驾驶，还是完全交给人工智能，都是你说了算。

在这样一个共享汽车的时代，私人汽车将大大减少。就像当前共享单车大面积普及之后，就不会再有太多的私人消费者购买单车了，选择购买单车的大都是那些专业的自行车运动发烧友。

Part 3

共享汽车时代，私家车保有量下降80%


根据美国一家数据调查机构分析，若完全进入汽车共享时代，到2030年，美国的私家车保有量可以直线下降80%。到那时候，汽车都将会是属于交通运输公司的产品。

就像当前的OFO、摩拜一样，当共享汽车能满足我们对出行的需求之后，还有什么理由再额外去购买汽车呢！当然，那些汽车运动的狂热发烧友，不在这次讨论范围之内，毕竟我们讨论的是大众消费市场。

当这样的共享汽车经济形成，那车企还要为了五花八门的外观设计，独特的功能属性来造车吗？答案是否定的，所有的共享汽车都会形成统一的标准，高智能的无人驾驶汽车才是共享汽车最为青睐的车型，而以高科技、高智能为导向的车企，在下一轮变革，将会成为全球市场新一代的巨无霸。

Part 4

共享汽车的雏形已经形成


当消费者都不需要单独买车了，汽车零售业遭受到毁灭性的打击也是必然的。只有那些私人定制的顶级超跑，或许才有存活的市场空间。而传统汽车上百年来建立的品牌、渠道优势将会被归零。全新的竞争形态，将是以大数据为基础的智能汽车。

就现实状况而言，特斯拉无疑是这次巨变中的领头羊。据特斯拉CEO马斯克透露，不久之后的特斯拉将是这样的，当你没有使用汽车的时候，你只需打开你手机上的特斯拉应用程序，让你的车加入或退出共享车队。


你还可以决定谁可以驾驶汽车，例如五星级用户、朋友或者是家人。而当你想要收回汽车的时候，只需要在APP上下达指令，特斯拉就会自动开回到你身边。”而这样的特斯拉，无疑就是未来共享汽车的雏形。

在共享汽车成形之初，由于需要满足对市场的大面积铺量，会有一个对汽车的需求极度暴增的时期。这个时候，那些有巨大产能储备的传统汽车企业可以将代工和技术授权做为出路。

Part 5

共享汽车时代中国品牌该怎么办？


当然，智能无人驾驶技术，也并不是与所有传统车企无缘。就当前丰田、奔驰、奥迪、本田这些一线的车企，都有这方面的技术储备。而自主品牌当中，吉利、比亚迪、长城也都感知到了未来的变化趋势，都开始着手在智能无人驾驶领域布局。

就以吉利汽车推出的INTEC智能科技战略为例，已经将吉利汽车实现完全自动驾驶的时间放到了2024年。虽说比特斯拉的节奏慢了不少，但是至少自主品牌也算是走到了时代的前沿。而一直以技术宅而著称的比亚迪，也一直在研发推动电池革命的技术。

智能无人驾驶系统和顶尖的电池技术，也是未来共享汽车的两大关键基础支撑，在这些方面，自主品牌都有杰出的代表企业。所以，好车君坚信，即使只剩下10%的汽车品牌，其中必定会有中国品牌。