领克：汽车设计将在电动车上有一次轰动

对于中国消费者来说，所有新车新品牌的第一炮只有一样，那就是外观设计。同平台不代表同品质。一辆车的质量，与具体组装的人也很有关系。而且同平台不同定位的车，内饰做工、采用的部分配件也会因为成本原因有较大差异，毕竟一分钱一分货。


领克必然是吉利吸纳沃尔沃技术，推出的一个升级战略品牌。很多人都在评论外形，有人觉得丑有人觉得好看。我觉得这就对了，至少证明外观不中庸，不会落入市场沉没在车流中。我说说外形设计吧，外形确实有个性，美丑都是个人主观的认识。领克的生产车间完全可以与合资工厂媲美，用料和工艺完全参照沃尔沃标准，就以焊装为例，驾驶舱大量使用了加强钢板，安全性完全可以对标沃尔沃同类车型。涂装使用的油漆；密封胶材料；减震材料都是纯环保材料，车内基本不会有异味。

回头看比亚迪和特斯拉……

比亚迪，比亚迪的电动客车远销欧美，世界领先了。乘用车则差很多，因乘用车市场要求更苛刻。比亚迪e6大概从09年左右在深圳冒充出租车，如今运行了五年，总体看来十分合格。可以说，出租车是城市环境中运行要求最高的车种，所以这里完全可以宣布，e6作为一款民用小汽车，合格了。比亚迪e6在市民中也有销量，但是BYD这个标志，有点难搞。

特斯拉，我多次表达过，是一个“高成本高售价解决方案”，是马斯克对市场的敏锐把握的成果，很牛x的成果。在产品上，特斯拉有很多值得称赞的创新，全新的车型设计，独步天下的电池管理等。在定位上，虽然很多人总说Model S卖70w不算什么，但是我相信对地球上绝大多数人来说了，这就是奢侈品，不会面对大众。


从新能源的角度再看，虽然还是依赖煤炭发电，但是也在逐渐减弱这种依赖，正在发展其他绿色能源，比如核能，风能，水力发电。所以电力汽车肯定会推动新能源的发展，领克必然是顺势而生，如果现在有一千万辆电动汽车在路上跑，一千万辆车存储的电量要达到多少，必然促进新能源的发展以及储能方式的转变，当然最重要的还有国家能源安全。


再来说这个车能不能成功，我的预判是能成功，博瑞一出来的时候也没有想过自主品牌能在b级车上分一杯羹，但是现在5000+的销量已是稳稳的，博瑞和博越这两个车大卖不仅说明吉利造车的品质提升了，同时也是说明吉利在营销上找到套路了，我看领克就很会讲故事，很有噱头，不出意外的话现在的会把预期价格标得很高，但最后实际价格会低于预期价格3万左右，让广大媒体和消费者大呼意外和惊喜，这就是套路。