车网中国 综合新闻 踏入7月，2015年已过半。对于新能源车的车企来说，心情可以说是五味乏陈，有兴奋的，有忐忑不安的，但是更多的应该是明朗的。我们先来看看下面的一些数字。
根据全国乘用车市场信息联席会(下称乘联会)统计，2015年上半年新能源乘用车销量为50627辆，其中纯电动乘用车销量29743辆，插电式混合动力汽车销量20884辆。
在此之前，工信部和中国汽车工业协会(下称中汽协)也都分别发布了我国上半年新能源汽车的产销量数据，据工信部统计，2015年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍。而中汽协发布的数据为，1-6月新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。大家应该还记得2014年的新能源车的销售数字，2014年全年累计销售74763辆。今年半年时间，新能源车已经完成了去年一年的销售量。新能源车市场逐渐升温的形式已开始明朗化了。从市场的细分来看，纯电动中级车的销量，腾势电动车依然占据第一位。
良好的数字，市场占有率的增长，并不表示我们能忽视新能源车存在的问题。我们从另外一组数字来看看，相比传统汽车市场，上半年新能源车市场产销量仅仅为7万多台，虽然同比劲增了3倍，但是和千万辆的乘用车市场相比，不过是九牛一毛。另外，根据2012年6月中国政府出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的目标，今年，国内的纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到50万辆，现在看来，这个目标显得如此遥不可及。但是，却并不妨碍更多企业和资本的投入到新能源车市场里面去，无论是新车或者是网络布局，多家的车企发布了今年的新能源车战略规划和目标。
北汽集团表示将在2015-2017年发布11款新车，其中6款为全新车型。另外还发布了“441”充电业务战略规划，将完成完成10000个自建公共充电设施的建设。比亚迪发布了“7+4”全市场战略布局：“7”代表7大常规领域，“4”代表4大特殊领域，力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。 而上汽集团则发布“绿芯”规划，并表示将在未来两年推出多款插电混动产品。
而作为纯电动车领域的生力军，DENZA腾势将推进从研发到销售运营的阶段性转换，逐步实现公司战略发展规划。2015年腾势销售网络将大面积扩张，除了之前北上深三地将在原有三家经销商基础上继续扩充之外，还将在武汉、广州、天津、西安等城市建设经销商网点。
新能源车市场的发展离不开政府政策和配套措施的建设。踏入2015年，无论是国家还是各个地方都推出新能源车的利好政策，仅仅半年的时间，利好消息成井喷的态势，从而推动新能源车的发展大步向前。
国家政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，从国务院到各相关部门都出台了一系列推动发展的好政策。科技部将与相关部委共同推动新能源汽车的基础研究、共性关键技术，以及产业化、差异化发展过程中所需要的技术研究，为电动汽车的发展提供强有力的技术支撑。在财政方面，我国中央财政支持新能源汽车的政策框架基本形成。财政部将会同有关部门进一步完善政策、落实政策。
随着近来环保治霾等行动的开展，越来越多的城市将对治霾治堵的问题采取限购限行的办法，限购城市也将成为新能源汽车的“主战场”。在广州，广州市工信委、市财政局联合印发《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》(以下简称《办法》)，广州市每建一个充换电站最高可获得300万元的补贴。上海市交通委会同上海市发改委、经信委、房管局等部门宣布，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》(下称“《规定》”)将于7月1日起正式实施。《规定》鼓励已建住宅小区、超市卖场、商务楼宇等建设充电设施，并明确新建住宅小区、学校及独立用地的公共停车场等均应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。
针对购买新能源车补贴方面，北上广深都相继出台了最新的补贴政策。在北京新能源车型目录中，包括腾势、江淮iEV4等7款车能够享受到北京市和中央的双重补贴。上海地区给予新能源车的政策补助力度较大，在国家补贴的基础上，再给予了地方财政上的补助，列入上海新能源小客车目录中的车型也较北京多，其分别为上汽的荣威E50、腾势、上汽荣威550、东风启辰晨风等多款车型。在广州，每月有880个新能源指标，免费申领。补贴车型依照国家目录。可购买车型包括了比亚迪秦、腾势、和悦iEV等。深圳汇集了比亚迪、腾势等新能源汽车整车生产厂家，因此新能源车在深圳地区的销售及售后设施方面比较完善。深圳购买新能源车免购置税、车船税;新能源车辆购置补贴将按照地方与中央补贴1∶1的原则实施，且保持三年不变。
新能源车市场发展最大的瓶颈之一，就是充电桩(站)的建设。而在新能源车上牌的政策上，围绕着充电桩也发生着变化。在上海，新能源车上牌政策进行了调整--必须先安装充电桩，才能免费上牌。而充电桩的安装也是个人购车者面临的一个难题，从各个政府部门的审批到开发商物业沟通等问题，都是消费者购买新能源车的拦路虎。新能源车车企，也将解决充电桩安装作为新能源车售后服务重要的一环。其中一个突出的例子就是腾势电动车，腾势主推在用户家里做充电桩，为购车者提供一整套充电桩的安装服务。从想买电动车，交订金，腾势的工程人员就会购车者所居住小区物业洽谈，一直到安装完充电桩，这个过程腾势都会打包提供的，大大减少了购车者的后顾之忧。
综上所述，新能源汽车面临着很多挑战，比如电池、安全环保问题。归根到底，新能源汽车要具备竞争力还是要以“质”取胜。有了好的产品以后，完善的消费服务网络，就能提供给消费者高品质的驾驶体验。腾势电动车正是以“质”取胜，逐渐进入大家的视角。
DENZA腾势是比亚迪与戴姆勒合资，双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而起，电动未来”之意，名字寓意深远，与新能源车市场现状刚好吻合，呈蒸蒸日上之意。
作为电动车最关键技术，电池续航能力和安全性，腾势在这两方面具备自身的优势。腾势的整车研发由比亚迪和戴姆勒一起完成，比亚迪负责电池和动力总成，主要是电机和变速器的研发工作。在电池方面，腾势纯电动汽车搭载了47.5千瓦时的电池，最大续航里程达到了300公里。按照国内消费者每天的平均驾驶里程在50到80公里之间，驾驶腾势每周只需充电1-2次就可以了，百公里用车成本不到20元人民币。灵活的充电方式，也是腾势电动车的一大亮点。从家用220V电源，到22KW的腾势充电柜小于3小时充满，7KW的充电柜小于7小时充满，购车者可以根据具体使用情况来灵活选择充电方式。
在安全方面，腾势在中国汽车技术研究中心(CATARC )试验室，成为第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。腾势的很多安全测试要求高于国标，甚至高于欧标。并且，除了按照国内的碰撞标准进行测试之外，腾势还增加了侧柱碰、翻滚实验、火烧实验等来提高品质标准。
价格也是作为消费者购买电动车考虑的其中一个重要因素。腾势拥有5.7万元的国家补贴，北京地区还会享受5.7万元的地区补贴。综合下来，腾势20多万元的价格对于一款纯电动汽车来说性价比还是比较高的。
最后，从上面的分析，我们可以看到，新能源车在国内依然有着光明的前景，希望更多的新能源车像腾势那样回归造车的本质，沉下心来，研发适合消费者需求的产品，中国的新能源汽车必将会迎来百花齐放的一天。
