评判一款车的好坏，是需要从综合方面去考虑的，比如外观、空间等，但其最核心的部分则是驾驶感受，也就是我们常说的操控性，这也是最容易让我们深深爱上一辆车的理由。所谓操控，他必须能够快速、精准的理解驾驶者的意图，并且迅速完成，你和车之间没有任何隔阂，随心所欲达到“人车合一”的无上境界。而这种境界，也正是马自达所追求的——人马合一。
在这个看脸的时代，各个品牌车的外观之间，虽然风格迥异，但都在追求高颜值。其他品牌在外观上做文章更多的是为了吸引眼球、迎合消费者的审美。而在G哥看来，马自达的魂动外观则是为了与他的内在气质相得益彰，更是为了激起你的驾驶欲望。
虽然进气格栅的尺寸比较大，但线条流畅，与头灯自然的融合，看上去非常协调。格栅下方的进气孔则为车头营造了更强烈的层次感。灯光方面，2.0L全系车型标配了LED光源的远近光灯。
这样的车身比例我想在这个价位中，昂克塞拉是绝无仅有的。长长的前悬，车灯向车身两侧延伸，加之非常倾斜的前风挡，为昂克塞拉营造了非常棒的运动造型。虽然不少人把昂克塞拉视为“买菜车”，但当你把他放在车海之中，他绝对是最耀眼的那一个。我想很多人之所以成为昂克塞拉的车主，只因在“车群”中多看了昂克塞拉一眼。
观不在多说，来说下“黑科技”吧——“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control，以下简称GVC)。该系统会以5毫秒一次的频率监测方向盘的状态，并且通过传感器收集到车速等信息，以此实时调整发动机的扭矩输出，在弯道中就可以控制车辆的重心转移，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，最终就可以获得操控更精准、驾乘者更舒适的感受。
通过上面一段简短的描述你可能很难理解GVC的作用。没关系，来到赛道中，G哥给你描述下更直观的感受，而为了能更明显的感觉出来差异，活动方还拿来的一辆思域作为对比车型。
首先U型弯和S弯，在一个个弯道中，你会很诧异，因为身体的倾斜或者说横向作用力对你身体的影响并没有你预期的那么大，虽然你的速度并不慢。在入弯的时候，GVC系统会让减少发动机的扭矩输出，此时车辆重心就会向前移动，前轮就会获得更多的转嘀哩完成入弯动作；在弯心中，GVC则会保持当前的扭矩输出，车辆更平稳的过弯；而出弯过程中，GVC系统又会恢复发动机的扭矩输出，重心后移，车辆会利落的冲出去。比较直白的描述就是：更顺畅、更灵活、更易操控。与对比车型思域比较的话，昂克塞拉在弯道中的优势会非常明显。
