在国产SUV还没能形成竞争力、德美SUV还在路上的时代，日系三款紧凑型SUV称的上当时国内市场细分领域的霸主。CR-V作为风潮的引领者开启了加价时代，当时还叫RAV4的荣放借助丰田系的越野口碑过的相当滋润，而主打全能牌的东风日产新奇骏凭着同级最大的空间和城市与越野兼顾的实用性也收获了大批拥趸。
时代进化论，新奇骏三板斧挡得住CR-V的涡轮化吗？
进化走上歪路
时过境迁，曾经的三强，前有德美品牌压力，后有自主来势汹汹，换代自然就成为了保持竞争力的唯一选择。如今80后90后已经是购车主力，摸透消费者心理才能立于不败之地。RAV4肤浅的年轻化和本地化是典型的失败案例，想用个性的外形来吸引年轻消费者反而丢掉了大批品牌传统受众，换了一个中文名字就来标榜本地化更是昏招。回到最重要的产品本身，一直较硬的悬挂和不算舒适的乘坐体验却没有明显改善，因此RAV4去年的销量仅11万6千多，和两位竞争对手的18万销量拉开了明显差距。
而作为首款合资SUV车型，CR-V在国内的口碑和知名度都极高，在过去的2016年中，和奇骏的缠斗中以几百辆的成绩稍占上风。不过主打高端的UR-V上市以后，CR-V的更新也已箭在弦上。从目前爆出的消息看，1.5T发动机将是新一代CR-V更新的重点，为了不和UR-V形成竞争，空间和配置将不会有明显的变化。这将是对当下年轻消费者的另一个明显错估。动力提高固然好，但是看看自主SUV热销的法宝：大空间、高颜值，科技配置，这才是吸引当下年轻消费者的不二法门。中国80后90后的消费人群对动力的需求远没有本田想象的那么强烈，但是对空间的需求却远超想象。
作为一次中期改款，新奇骏的变化却不少。首先在形象上全新的V-motion前脸设计更加稳重大气，L形的雾灯富裕科技感，跳脱的尾部曲线勾勒出同级最强的越野能力所具有的力量感；内饰一改过去大沙发式的居家风，开始使用当下最流行的软包内饰和拼色设计，凸显豪华感；配置上新奇骏没有短板，主流配置一应俱全，全景影像、全景天窗和后排座椅加热都是两位竞争对手不具备的，而能实现自动跟车的自适应巡航系统，更是这个级别日系SUV上首次出现；当然最引人注目的要数5+2布局的7座车型的引入。这三项升级分别应对时下消费者最看重的外形配置和空间。
空间一直是奇骏最大的亮点，2706mm的轴距与两位竞争对手的2600mm相比优势明显。这也是新奇骏能够导入七座版的原因所在。借助七座这一独特的卖点，奇骏将成为售价接近30万的汉兰达以下唯一的合资7座SUV。
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对于时下车主来说坐满七人机会并不多，相对于花大价钱购买一辆庞然大物，却只有百分之一的时间坐满。新奇骏“5+2”的设计显然更加实用，第三排座椅通过隐藏式设计并不影响日常的储物需求，临时需要七人出行的时候也能胜任。事实上，这种灵活的空间需求也正切合当今家庭的使用常态，对于徘徊在偶尔使用7座又不想花大价钱的消费者来说成为很好的选择。
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合资SUV市场谁称王
在购置税优惠政策退坡之后，2017年中国车市增速势必降低，面对咄咄逼人自主SUV，大众和别克选择品牌上行，昂科威的成功金玉在前，途观L越造越大同时也越来越贵。而品牌力不足的日系往往选择放下身段，RAV4目前的经销商报价已经下探到了15万区间， CR-V拿出1.5T目的也是为了降低排量税，进而拉低售价。然而小排量税减免政策的退坡，让这种优势不可避免的受损，难以和2.0L排量的全新奇骏拉开距离。而拥有了7座版本的2.5L全新奇骏正好填补20万-25万往上合资品牌的相对空虚，凭借7座和抢先上市的优势，用价格武器将CR-V一军。
