三月的台北有种南方才有的湿冷感，那是一种不管你穿多少件衣服，都抵挡不了的冷。不过在2017年初，C-HR的登场却让台湾地区的小型SUV市场瞬间沸腾。它是第二款使用TNGA平台的车型，而且将来也会出现在内地市场中，目前已经有媒体拍到C-HR测试车的内地谍照。鉴于C-HR的高人气，爱卡汽车经由特殊渠道争取到台北的试驾机会，并且由台北特派员肯先生带来第一手试驾报道（文：肯先生、张立祥，图：张立祥，拍摄：肯先生）。
目前，台湾地区市场所销售的C-HR为土耳其工厂生产，但在内地市场，C-HR将会由一汽丰田所生产，主要竞争对手为缤智和XR-V。至于上海车展将会发布的CX-3，虽然为同级别车型，但是在销量上完全不是C-HR的对手。
2016年12月14日，C-HR在日本上市，2017年1月马上拿下该级别的销售冠军，让人不得不敬佩丰田的市场调研能力。根据丰田在2017年1月19日发布的消息，从2016年12月14日开始至2017年1月19日一个多月的时间，已经累积了48000张订单（原定的目标销售数量为月销6000辆），其中混动车型为37000辆，涡轮车型为11000辆。让人想起2003年丰田Wish在日本上市之后，让本田时韵（Stream）的销量受到不小打击的情景，迫使本田必须立即调整车型配置。台湾地区则是在2017年3月8日上市，销售情况也非常的火爆，到文章发布时，还一直处于缺车的状态（台湾区的年度配额只有2000辆）。
从设计图到量产车，C-HR一直维持非常炫的外观。不再有“概念车很酷，但是量产车很逊”的情况发生。
C-HR是第三代RAV4在日本停止销售之后（第四代RAV4并未在日本销售），首度出现的“3号尺寸SUV”。所谓3号尺寸意指车牌上方数字首字为3开头，代表普通乘用车。其规范为不得超过规定的车身尺寸和排量（车长4700mm、车宽1700mm、车高2000mm、排量2L），任何一项指标超过上述标准，就算是3号尺寸，税金较高。之所以突破日本的法规限制，是因为C-HR为丰田的世界战略车，并不只以日本市场为主，而且也没有像是卡罗拉一样，分为宽版（日本以外市场专供）和窄版（日本本土市场和港澳专供）车身。
在日本市场中，厂家提供八种车色让消费者选择，配色大胆且年轻，正好符合年轻消费族群的喜好。
在开发之初，丰田特别强化了车辆的“运动感”和欧系车的行路感，毕竟这是一辆世界战略车。在动力上，除了1.8L混动车型（代号ZYX10），厂家还提供1.2T车型（代号NGX50），我们这次试驾的尊爵AWD车型，搭载的就是1.2T+CVT变速箱。
接下来就让我们进入正题，C-HR到底是一辆什么样的SUV？一开始我们不能免俗地，将从C-HR充满动感的外观开始讲起。
外观设计
我在台北的朋友跟我说了一件很有趣的事情，就是C-HR的买家大多将它当作家中的第二辆车，买给媳妇买菜用的。真正追求实用性的买家，则会选择同样为进口车的RAV4。
C-HR在台湾地区的售价为新台币89.9万元至107.9万元（约为人民币20.36万元至24.44万元），车辆由丰田土耳其工厂所生产，内地市场将会以合资生产的方式出现在市场上。
第一眼看到它，就觉得车身线条非常立体。线条锐利的不规则大灯造型延伸至原本中网的位置，赶上了最近各个车厂“开眼角”的流行，而且开的挺彻底。前保险杠造型充满层次和锐利线条，像是日本漫画中的机器人。
从这张表格看来，C-HR的车身尺寸算是偏大的，但是否能反映到车内空间呢？还是得看看车内实际乘坐表现（偷偷地说，其实并没有比较大），重点是外观看起来很酷就好了。我们在试车的时候，许多路人看到C-HR都会忍不住多看一眼。
保险杠的层次分明，加上向外、向下的线条设计，不但让视觉重心降低，还能使车辆看起来更宽，更具有运动感。
灯具的样式让人想起雷凌的设计风格，不过C-HR看起来更加夸张，大灯几乎快要延伸到A柱了，而且还与翼子板造型融为一体，看起来非常梦幻。此外，这次试驾的C-HR是台湾地区市场中的顶配车型，其大灯、日行灯、前雾灯以及转向灯都使用了LED光源。值得一提的是，C-HR的转向灯使用了和奥迪相同的转向灯设计，LED灯组会由内而外向外点亮，挺吸引人目光。
顶配车型使用全LED光源。大灯组内分别是：1.转向灯（由内向外依次亮起，就像奥迪的车型那样）、2.LED日行灯（28个LED灯泡）、3.远近一体LED大灯、4.LED示宽灯
富有冲击力的设计，从前脸一直延续到车侧。车侧造型设计使用了“Sexy Diamond”设计，简单地说就是菱形线条，加上夸张的翼子板设计，让它看起来不像是一辆SUV，反而像是一辆钢炮。
