其实说到一款车有没有驾驶乐趣，是一件很主观的事，“一千个人心目中，有一千个哈姆雷特”。而且，谈操控也得找对人，买菜车谈操控，就跟与卡斯特罗谈资本主义好一个结果。有当然不乏有驾驶乐趣的车能引起人的共鸣，像911、宝马M2等等，让人爱不释手。怕就怕嘴上奔着操控去的，开起来就比买菜车强点，下面这些车就是这个样儿的。
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正文
美国《消费者报告》对各级别车型每年都会进行路试，来评价各车型的操控好坏，给出一个得分与评定。
但谈到操控都是主观感受，所以美国《消费者报告》的汽车评测编辑采取了无记名投票的方式，好坏直接说反正不知谁说的，以下是评出的各级别没有驾驶乐趣的车型。
小型及紧凑型车
Smart ForTwo
看起来就像个“大玩具”，买它就图秀个性、就图停车方便，就图驾驶乐趣？这图不了，因为1.0升三缸发动机，动力很肉，又是中置发动机，所以车内发动机噪音很大，开起来严重不舒适，更谈不上有驾驶感。要说乐趣是停车，有点空当就能放下，妥妥的不担心没地儿搁。
也可以怪Smart ForTwo采用AMT变速箱拖后腿，换挡时间和反应都很慢，底盘嘛也是短板，基本可以用板车来形容。动力肉、换档慢。当然维修保养比大奔还贵和操控无关。
日产阳光
阳光过弯侧倾不小，底盘支撑给人信心不足，EPS电动助力转向，设定有点太轻了，这倒很适合女孩子操作，但男士来开总感觉转向太飘，有点像开电动玩具。说日系车飘，日产这类车功劳最大，其他日系再努力也白费。
阳光绝对不能给人想开快的感觉，先天底盘结构起点就不高，再加上日产对平台一向注重控制成本，底盘开起来廉价感十足，人车沟通感一点没有。在驾驶方面，阳光远不如同级别嘉年华、马自达2、飞度，这车就胜在便宜，最便宜的合资日系车。
紧凑型SUV
Jeep指南者
指南者的动力初段反应很快，但上到100公里/小时，这台2.4L加CVT，就感觉后劲不足了。方向盘转向虚位大，指向不很精准，这种虚位大的转向多用在硬派越野车，防止坑洼路方向盘打手，但Jeep指南者是城市SUV，干什么得吆喝什么，同级操控标杆森林人、翼虎、CX-5，可以多学学嘛。
底盘方面，指南者的悬挂设定偏硬，过减速带感觉震动比较直接。反倒是路面越烂的话，底盘滤震还舒服一些。也是既于这种设定，不适于操控驾驶，一款城市SUV，又放不下品牌的越野标签，但这车越野性也一般，那就是四六不靠，销量一直上不去。
豪华轿车
宝马750Li
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开宝马，坐奔驰。放在宝马7系上来说，其实这车也是更偏重于坐，开的话还是3系、5系，更好一些。
7系开起来给人感觉，车身太长，操控不是很灵活（5系加长之后也有这问题），当然它的V8双涡轮增压的动力，还有过弯的稳定，是这个级别车型应有的水准，但旗舰车型更多是乘坐享受，比如车内多少种香薰、多少种内饰氛围灯，把心思都放在这上面了，定位上驾趣不会放在第一位。
讴歌ILX
SEMA改装展土壕金版
这车一直是不温不火，喜欢本田品牌的都冲着思域去了，讴歌ILX对某些人来说，就是提高配置和用料的思域，再加上改装控们喜欢动力足的，都买思域Si来玩了，谁还能想起它来，所以这么一个姥姥不疼，舅舅不爱的处境。
但讴歌品牌对这车不放弃，还推出性能款，装上2.0T高功率发动机（本田自己研发），达300马力，2015年SEMA改装展推出改装版造型，玩得再花哨纽北跑一圈呗，看能否跑过思域Si。
运动性能车
宝马Z4
老Z4也就是第一代Z4(2002生产、2006年小改款)，最大特色是由宝马设计总监chris bangle设计的车身，非常有特色；另外它的底盘操控也是非常纯正的，直六发动机简单活跃，可以用很快的速度跑山路，声音也雄浑迷人。
新一代Z4（2009生产）电子化程度更高，动力系统也涡轮化了，驾驶的“隔阂”感比第一代高。都说一代更比一代强，特别是Z4这种跑车，买它都是冲着驾驶感去的，但跟上一代比会失望。
好消息是这代宝马Z4，也历经7年的岁月洗礼，即将走下历史的舞台。其继任者宝马Z5，该车将由丰田和宝马联合研发，与新一代丰田SUPRA共平台。无混动不丰田，宝马Z5肯定看上混合动力技术，难道操控、省油双杀，厉害了word天呐。
雪X兰科迈X
美系跑车风格跟德系、日系跑车风格完全不同，比如日系斯巴鲁BRZ，可能动力无法给人澎湃感，但操控人车合一感很强，属于那种总嫌路上弯道不够多的车子。
科迈罗的动力绝对不差，这是它最突出的一点，但操控乐趣远不如BRZ、保时捷，即使在美系里，论操控也比福特野马、自己品牌的科尔维特要差，科迈罗整体性格更偏向于巡航车，粗犷有余，灵巧不足。好像一位健美肌肉男，一身疙瘩肉，给练段跑酷，瞬间崩溃。
日产370Z
370Z搭载VQ37VHR发动机，曾带给日产无数鲜花与掌声，但它的动力调教，却不如放在G37上那么好。3.7L V6自然吸气发动机，在初段没有太多惊喜，与同级增压发动机相比，缺少了一种蛮不讲理的狠劲儿。基本上在3000rpm之下，带来的感官刺激只有V6发动机那悠扬高亢的吼声。
方向盘感觉是偏沉的，不分时速高低都一样，这样的设计显然是为了更多地照顾到运动方面，但转向精准度又不够，跟大哥GT-R那般“指哪打哪”还有点距离。另外，底盘悬架调校在紧急变线或高速过弯时，仍能感觉到较为明显的侧倾。
