提起凌派，可能很多人都没法一下立马想到是哪款车型，甚至想不起来是哪一款，可能是因为凌派这个名字不是由CRIDER直接音译过来的吧。不过虽然低调，但车叔仔细想来，无论是在道路上还是停车场，几乎在哪都看到过凌派的身影。
这一点从销量数据上更能直观反应出来，凌派作为广汽本田专为中国市场推出的“特供车”，从上市开始到现在的五年时间内已经累计完成了60万辆的销售。60万辆对于爆款车型来说，可能只是一年半甚至一年的销量，但对于凌派这样一款作风低调的车型来说，却代表着实力，强劲的实力。
时隔五年，新一代凌派完成了全新升级。虽然目前只是上市，还未正式开售，但没关系，车叔已经提前帮大家体验过了这款“小雅阁”的魅力。
这一次的试驾活动，主办方选在了美丽的海滨城市青岛举行。对于长期居住在内陆城市的车叔来说，这种碧海蓝天的地方简直是天堂。虽然下飞机的时候，正午的阳光让车叔恍惚间以为飞机在中原地区降落了，但不得不说，海风吹来真的好凉爽。
在试驾之前的技术说明会上，新一代凌派的车型开发总负责人安木茂宏、整车设计负责人岡田拓和整车测试负责人関根和弘，分别对新一代凌派的定位、设计以及车型亮点进行了讲解。
听完整场说明会，对于新一代凌派的升级车叔总结了一下：
1、为了满足即将施行的国六，和环保出行需求，新一代凌派采用了小排量+T的动力组合，也就是三缸1.0T发动机。
2、超越A级车的空间体验和绝对的车格感，尤其是后排的乘坐空间。
3、包括本田VSA车身稳定系统在内的多项科技配置。
不过，在主持人宣布结束之后车叔懵了一下：这不是还没有公布售价么？带着疑问，车叔度过了一个美好的海滨之夜。第二天起了个大早，三小时的试乘驾驶开始了。车叔先到后排体验了一下乘坐的舒适度。
新一代凌派后排给车叔的感受，用一个字来形容是大，两个字来形容是安逸，三个字是很舒服。车叔180+的个子，在后排完全没有任何的拘束感，后排座椅的腿部支撑也做得很好。虽然不至于能把脚伸直，但相较同级别的其他车型，比如思域，比如昂克赛拉，新一代凌派的后排空间绝对是完胜的。
最令车叔惊喜的，是后排一块独家设计的小桌板。平常它是折叠在后排扶手箱上的，当你打开它，再把顶端部分与前排扶手箱固定住，一块可以放置不少东西的小桌子就成型了。虽然实用性极强，但可惜的是，只有新一代凌派的顶配车型才有这个配置。
一路上基本都是城市道路，所以只能偶尔来上一脚地板油，或者以稍微激烈一点的方式驾驶。总的来说，车叔感觉新一代凌派也可以算作一款“买发动机送车”的车型。虽然改款后选择了三缸1.0T，但本田的地球梦发动机确实没话说，无论是怠速、行驶还是加速，在乘员舱内都没有感受到特别明显的抖动。另外，搭配上CVT无极变速箱，新一代凌派在加速时的响应非常迅速。
科技配置方面，车叔最喜欢的是ACC with LSF，翻译过来就是带低速跟车功能的自适应巡航，这对于城市较为拥堵的路况来说相当实用。另外还有变道的盲点监测，跟车时的距离预警，都相当实用，在配置上的表现很棒。
不得不说，新一代凌派是一款非常适合城市道路的轿车。因为是小排量，尽管搭载了涡轮增压，新一代凌派的动力输出还算不上有多强劲。不过在同车媒体老师们的闪转腾挪中，新一代凌派还是表现出了对城市道路良好的驾驭能力，满足日常的城市出行完全没有压力。
不过，新一代凌派也同样存在不足。首先，NVH方面，也许是因为当天风大的原因，乘员舱内的噪音（包括胎噪和风噪）有点大，车叔坐在后排时，偶尔会听不清前排说话。再就是悬架，虽然有着VSA车身稳定系统的加持，后悬采用扭力梁式悬架的新一代凌派，在过减速带时的跳动还是较为明显的。另外，新一代凌派的刹车不是那么线性，车叔觉得这个大概就是电子助力刹车系统的原因了吧。
当然，目前的试驾车应该还没有正式量产，反复调教、不断改进的情况应该会一直持续，因此以上提到的驾乘感受，在新车量产后可能会有不同的体验，当然车叔届时也会再试一把，给各位老铁们带来更加精准的体验。
