事实上，关于大众推廉价车的信息，已经炒了好几年了。早在2012年底，大众中国就向德国总部提出生产廉价车的想法，以抢占中国日益成长了二三四级市场。但是大众德国总部一直持否定态度，据说还专门搞了一台长城哈弗小型SUV拆解，得出的结论是按照大众的生产制造标准生产同样的车型，然后卖差不多的价格，无法做到不亏钱。（听起来很厉害的样子，不知道是不是吹牛？）
接下来我们看到的是，大众开始尽最大努力为旗下的几款“老爷车”续命，比如桑塔纳、捷达和宝来，但是起步价仍然高达8万元。（新捷达7.99万元起）事实上，凭借大众在中国这么多年积累的口碑，这几款车的销量仍然非常可观，最火的时候大众有5款车型进入轿车榜前10名，可谓霸屏。这么看来，大众似乎没有必要专门推廉价车，做好这几款“老爷车”就行了，但是这几年自主品牌汽车迅速发展，凭借高性价比抢占了大量的市场，尤其是在SUV领域，这让一直玩儿高冷的大众有点坐不住了。
于是到2016年，大众再次提起了廉价车战略，但是规划的新车上市时间仍是推到了2018年。这是在放烟幕弹制造热点？还是真的要动真格的了？2016年，大众在中国的销售成绩是299万辆，在全球的数据是599万辆，中国市场占据了半壁江山。但是，在大众品牌雄据中国市场第一的同时，也必须看到通用系销量也非常大，而通用能在销量上与大众比肩，靠的却不是通用和雪佛兰品牌，而是上汽通用五菱的“五菱”和“宝骏”两个品牌，作为一个新推出不久的品牌，宝骏先后推出的730、560、310和510可以说是款款爆款，而这个价格区间大众没有产品可以与之抗衡，完全是空白。
对于极度依赖中国市场的大众来说，低端市场的缺失是一个巨大的损失，于是本来不是很重视的廉价车又被提上了日程。2016年大众在印度推出了入门级轿车Ameo，搭载1.2L自吸发动机和1.2T涡轮增压发动机，售价约合人民币5-6万元，业界普遍认为这是大众在廉价车领域的试水之作。但是对于大众来说，最大的问题是在品牌和销量之间的平衡，在中国大众的品牌价值是高于其本身的定位的，“VW”在德语中就是“平民汽车”的缩写，但是在中国却成了相对高端的品牌，大众当然不愿放弃这个多年积累的红利，这也是捷达一直不愿放弃身价的原因。
所以，大众的策略是，廉价车放在一汽大众体系内，重新打造一个新的品牌，不挂“VW”LOGO，特供中国市场，当然以后也有可能打入印度、拉美、东欧及非洲等潜在市场，听起来是不是有点像“合资自主”？为了降成本，使用旧的平台，零部件尽量也捷达等车型通用，同时减少配置的选择、不使用高档材料、去掉一些提升舒适性的设计、去掉空调、放松降噪的要求、车架减配以及销售网络的精简等。考虑到捷达的配置已经精减得相当到位了，不知道还能减成啥样。
事实上，关于廉价车，目前市场空间不小，每年全球的规模在900万台左右，中国、印度和日本是廉价车生产大国，年产量分别是220万台、190万台和220万台，其中日本的产量正在下降，而印度、东盟和中东都在增长。据了解，到2022年前，还有18家主机厂计划推出廉价车型，其中包括一汽大众、吉利、塔塔、马恒达、本田、马自达、铃木、日产以及雷诺。其中，雷诺旗下的廉价车品牌Dacia，已经走过了十个年头，就算在德国挑剔的市场，Dacia也干的不错。
汉斯•德曼特（HansDemant）是大众廉价车计划的负责人，他对未来廉价车的标准有着更为细致的打算：简约而不简陋、相当舒适、配备ABS与空调、外形与捷达类似并在成熟的平台上生产。这款廉价车应该只有一种发动机，同时带有两种变速箱配置。第一步，大众将在中国制造20万辆廉价车，产品的价格目标为7000欧元。
看来，大众推廉价车是动真格的了，但是困难也必须要面对。首先以合资自主推出新品牌，以老旧平台用老旧技术推新车，这种模式东风日产启辰曾用过，现在启辰单飞意味着这种模式走到了尽头。其次自主品牌汽车品质越来越好，而且价格低的同时还有更丰富的配置和用料，这种减配抽条厉害的合资自主廉价车还有多大的市场空间？还有中国消费者以爱面子著称，一辆连大众标都不好意思挂的车型还能吃到大众品牌的红利吗？况且还被贴上了“廉价”的标签，连斯柯达都不认的消费者能认吗？最后宝骏的成功是基于五菱庞大的客户群积累，在置换环节实现无缝对接，而大众的廉价车比捷达还便宜，与大众的核心粉丝有什么关系？难道要去抢捷达二手车的生意？总之，大众廉价车从一开始就处于左右为难的尴尬境地，不管能走多远，这注定是一次艰难的征程。
