继ABS之后，自动变速箱在国内的普及算是最快的配置了，它不但为车主们提供了多样性的购车选择，而且还可以大幅度提高驾驶便捷性。CTV、双离合、9AT来者不善 手动档还能坚持多久？
自动变速箱的模式可谓层出不穷，什么双离合、CVT、无级变速还有刚刚打开市场的9AT，花样繁多。我们先不去评判这些变速箱的使用体验，就说它们的共同优势——不用踩离合，用一只手、一条腿，同样可以完成车辆的驾驶的配置。
但是手动变速箱并没有销声匿迹，在许多“乞丐版”车型上仍然配备，而且这些车型的售价普遍更便宜。有人会问：“也不是什么高性能跑车，还配个手动版干嘛，卖情怀？我看就是简配低价吸引车主吧！”
手动档就一定廉价，低端吗？
虽然对大多数车型而言，手动版售价肯定略低于自动版，但事情没有那么绝对。例如去年保时捷推出的限量991台的911R。CTV、双离合、9AT来者不善 手动档还能坚持多久？
保时捷911一直搭载着它那引以为傲、质量好到变态的7速PDK双离合变速箱，但是对于911R，厂家却取消了PDK，换上了6速手动变速箱。按常理来说，售价应该比PDK版便宜一些，但官方价格却达到了18.4万美元，比同级别911 GT3 RS足足贵出了将近6万美元！而且仅半年时间民间售价就涨到了130万美元，足足翻了7倍！
手动档的“省油传说”
化油器时代手动档才“正统”
虽然在的汽车已经淘汰了化油器，但是我不得不提一下。早在10几年前的化油器年代，手动档确实比自动挡燃油经济性更好。
在化油器年代，手动挡和自动挡相比，在油耗上确实有着显著的优点，首先是“老司机”娴熟的空挡滑行。然后由于变速箱结构的不同，AT变速箱因为液力变矩器会无形损失能耗；另外，那个年代4AT遍地，由于挡位数少，齿比不够，当车辆高速行驶时转速太高；这两大原因造成了AT变速箱过高的燃油消耗。
早期自动变速箱的“衬托”
由于早期时自动变速箱都安装在豪华车上，由于厂家对这些豪华车的调校都偏向于舒适、平顺，所以当这台车的功率不够强大时，再匹配上这种调校的变速箱，加速感简直就是打了鸡血的乌龟。
同期的手动变速箱完全没有这种顾虑，即便是3缸夏利照样可以2挡6000转干它。
但是，当在CVT和双离合变速箱普及之后，一台品质过硬的自动变速箱无论是油耗还是加速度都比同款手动变速箱优秀。例如日产家族的CVT、大众高尔夫的双离合、马自达家族的6AT。
说起换挡速度，手动变速箱有着不争的优势，因为至于何时换挡、换挡快慢完全取决与驾驶员本人，没有丝毫的拖泥带水。
而自动变速箱换挡却需要驾驶员踩踏油门的反馈，表现良好的变速箱熟知你每次踩下油门后的意图，并迅速换挡；而弱鸡变速箱则是每当你踩下油门后它需要思考一番，并优柔寡断的做出换挡反馈，宛如菜鸟对离合器的掌控反馈。
但是随着汽车电气自动化水平的不断提高，自动变速箱的表现越来越卓越，那么“弱鸡”的变速箱正在逐渐变少。一台真正优秀的自动变速箱，它的换挡速度仅为几十毫秒，按这个时间计算，手动变速箱可能还没来得及踩下离合器。所以，手动变速箱在优秀的自动变速箱面前，仅存的那点儿优势也将荡然无存。
