在说好机油的保准之前，我们先来了解下机油的分类和机油的功能！
机油的分类
内燃机粘度分级分级按美国汽车工程师学会（SAE）标准进行分类，质量等级按美国石油学会（API）标准进行分级。我国润滑油的分类，也采用了国际上通用的SAE粘度分类和API的质量等级分类。
内燃机粘度等级的分类
对于内燃机机油粘度等级的分类，世界各国均采用SAE J300标准进行。目前最新的版本是SAE J300-2013。
内燃机油粘度等级分为含字母W（winter,冬季用油）及不含字母W（春秋与夏季用油）两个系列，其中含字母W的粘度等级对低温性能有特殊要求，系列中的0W,5W,10W等牌号是根据最大低温粘度、最高边界泵送温度以及100℃时最小运动粘度来划分的，数字越小，低温性能越好。不含W的年度系列中的20、30、40等各牌号是以其100℃运动粘度来划分的，数字越大，粘度越高。
内燃机机油质量等级的分类
我国参照SAE J183分类方法，以S代表汽油机机油系列（加油站拱售用油，Service StationOil），分为SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SM SN等质量等级，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂，即字母越靠后，质量等级越高。
1988年发展了SG级油，但是当时市场上销售的SG级油的质量很不稳定，差别很大。为此美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）在20世纪90年代初共同组织了国际润滑油标准化和批准委员会（简称ILSAC），并于1990年提出了与SG级汽油机油规格相当的GF-1，但是质量控制要严格得多，而且还要求节能指标，后来也发展了GF-2 GF-3 GF-4和GF-5级油。而API SN+规格与GF-5一样。
机油的功能
润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
好机油益处
挑选到一款好机油的好处首先是换油周期更长。以全合成润滑油与矿物油的比较为例：全合成机油的换油周期比矿物油增加1-2倍以上，还减少了1-2个机油滤清器及换油费用的支出，还节省时间。因而使用全合成润滑油有着直接可见的经济性。
其次，以全合成机油为例，其增强的减磨特性，能够有效提高燃油经济性，节省燃油开支。
最后，是保护发动机。合成润滑油能够有效减少发动机的磨损、减少积碳、提高动力，同时减少了发动机故障，延长了发动机大修的时间，从各方面减少了汽车消费的支出。
但是并不是一款机油都能适合所有的车型的，判断一款机油适合不适合你的汽车关键要看机油粘度适合还是不适合，讲关系到摩擦表面建立油膜。发动机对润滑油的要求其中最重要的一点是：能形成稳定的“油膜”。
油膜不仅可以防止磨损，还能够保证各个运动零部件形成油膜，顺利运转。所以，机油粘度必须要足够适合汽车。
机油粘度大了会出现的问题：
发动机低温启动困难：发动机润滑粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但机油通过量不足，特别是在低温启动时，机油不能及时的补充到摩擦表面，此时最容易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。
发动机的有效功率降低：由于机油粘度偏大，机件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大。在这些表面上盖面一层机油，当机件的运动速度很快时，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的损失便会增大很多，为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。另一方面，机油粘度大，曲轴高速运转时的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。
冷却作用差：机油粘度越大，流动性越差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度更慢，故其冷却效果就差，容易使发动机过热。
清洗作用差：机油粘度打，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也会减少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、碳粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。
机油粘度大了会出现的问题：
油膜容易被破坏：机油粘度小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常的润滑，会增加磨损。
密封作用不好：机油粘度小，密封作用就差，气缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜进曲轴箱，使机油稀释和污染。
加大机油消耗量：机油粘度小，密封性不好，蒸发损失又大。这样就容易使气缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加机油的消耗量还造成燃烧不完全，燃烧室积碳增加。
那么，说完了这些，那到底我们要怎么挑选好机油呢，好机油有那些标准指标呢？
挑选好机油标准
品牌
不讲具体车型谈品牌都是耍流氓，机油也一样，几乎所有品牌都有从低到高不同档次的机油，从最低到最高可以有5倍差价！只看品牌买机油很容易被忽悠。
但大品牌还是比不知名小品牌靠谱，这个没毛病。
基础油
同一品牌里：全合成>半合成>矿物油，这是正确的。
但某些产品宣称自己是酯类全合成比非酯类全合成更好，这里面忽悠成分很大。
理化指标
从机油的各个理化数值，推算机油级别。
在第一个红框可以看到，机油的关键指标粘度指数，越高级的机油数值越大，粘度指数是高温粘度和低温粘度的比值，简单地说，粘度指数越高的机油，低温时流动性越高（低温保护、启动保护好、省油），高温时粘度越高（高温保护性好）。更简单地说，哪怕粘度同样是10W-40，但“好机油”在高温和低温时的粘度性能都是比“普通机油”更佳的，加上“好机油”耐久性更佳，使用一定里程后“好机油”的优势会更明显。
在第二个红框可以看到抗磨添加剂“硫酸盐灰分”也是越高级的机油含量越高，机油厂也不是傻，毕竟添加剂也是要钱的啊，高级机油肯定比较舍得下料。更佳的抗磨性能，发动机更耐用。
在第三个红框可以看到“倾点”也是越高级的机油越低，全合成的0W-40金美孚一号可以达到-40度以下，严寒低温启动性能就更好了。而实际上，5W-X这样的低温适应性高的机油往往比较贵（比较好），而0W-X更必须全合成（至少半合成）的“好机油”才能达到。
这个方法相对靠谱，但太复杂，对于普通用户难以操作，而且很多机油厂商并不公布自家的数据。
主观感受
“A机油很安静”、“B机油很顺滑”、“C机油动力很猛”
人能感受到不同机油的感觉差异，不同的机油会有更顺滑或者更安静的感受，这倒是实在的。
认证
高端机油上常见的四种认证；
API（美国石油协会）：
最基本的认证，机油瓶子上都有；
ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）：API认证的节能升级版，主要是20、30粘度，中端以上低粘度机油会有标注；
ACEA（欧洲汽车制造商协会）：
针对欧洲车系的认证，标准比以上两个认证高得多，中端以上机油会有标注；
OEM厂家认证：
欧洲各家车厂为确保自家引擎最佳效能推出的认证，通常不建议使用无厂家认证的机油。
最后
归根结底，润滑的最终目的是减少摩擦。机油的黏度越大，产生的摩擦阻力也就回答。油耗自然增加。所以在满足发动机粘度要求的前提下，挑选低黏度的润滑油。
