多家乐天超市关门为首，国内正掀起一波抵制韩货的热潮。在这样的背景下，韩系车也受殃及，这对销量节节败退的韩国品牌来说无疑是雪上加霜。
高处不胜韩，双重打击下韩系车何去何从？
曾以高性价比在华赢得快速增长的韩系车，已连续两年出现销量下滑。日系、德系从未停止过对韩系品牌的压制，实力显现的中国品牌也逐渐对韩系车发起冲击。如今双重夹击下再遇政治危机，韩系车在中国市场的前景一片迷茫。
千里之堤，毁于蚁穴
2008年，伊兰特以悦动之名登陆中国。凭借时尚外观、丰富配置、实惠定价，迅速在紧凑级轿车市场取得优势。彼时，品牌略显劣势的韩系车在中国践行低调、务实、高性价比的产品策略，由此韩系车经历了长达8年的高速增长时期。
高处不胜韩，双重打击下韩系车何去何从？
随后五年，现代起亚再接再厉，先后投放了起亚K5、索纳塔、途胜、ix35等车型，韩系车一度成为物美价廉的代名词，受到了大街小巷的追捧。一方面韩系车避开与德日品牌的正面冲击；另一方面中国品牌仍处低端徘徊内斗，韩系品牌成功在廉价合资领域找到了自己的位置。
不过在品牌转型期，韩系车性价比定位开始显现尴尬，产品无法突破售价天花板，品牌无法得到有效提升。长期的同堂销售造成了产品价格内斗，品牌廉价形象根深蒂固，索纳塔、K5开始逐渐不敌雅阁、凯美瑞。韩系车试图通过大幅降价挽救销量，无异于饮鸩止渴。曾经的屌丝三宝如今都在困兽犹斗，试图挽救品牌形象。
市场格局变化万千，正当韩系车为在华业绩焦头烂额时，中国品牌的迅速崛起更让韩系车的前途蒙上了一层阴影。长期沉浸在低端市场获利的韩系品牌面对转型后实力提升的中国品牌，竟然一时手足无措。
逆水行舟，不进则退
虽然韩系车通过高性价比赢得了销量，但过分强调性价比对一个合资品牌来说并非好事。消费者对韩国品牌的认可度不断降低，即便现代起亚在中国推出了全新索九和K5，依然没能取得市场认可，所以他们改为在中国投放一些老产品。
于是，我们可以看到的是韩系车在中国走起了“中国特供”的路子，本月上市的现代全新悦动与起亚KX7正是这样的代表。基于老平台的再造，两款新车型竞争力依然集中在廉价与配置上，动力与底盘都没有带来多少惊喜。
韩系品牌深知无法拥有朗逸、福睿斯等车型的强大品牌号召力，调整策略瞄准中国品牌会是一个捷径。可现实却是，经历数年转型的中国品牌正蓄势待发向韩系车发起冲击。全新悦动首先要面对的就是新近上市荣威i6的碾压。
高处不胜韩，双重打击下韩系车何去何从？
受制于平台，全新悦动的主要改变只停留在外观与内饰上，2650mm轴距与1.6L发动机在这个级别的车型里没有明显优势，即便是全新领动通过1.4T发动机和双离合变速箱依然无法和中国品牌取得竞争。
韩系车至少在动力总成上无法取得对标中国品牌的半点优势了，中国品牌通过国内外资源合作，早已经超过韩系品牌，开始向主流合资品牌冲刺。荣威i6与荣威RX5搭载的1.5T发动机和2.0T发动机都属于国际最先进的发动机之一。
这是国内汽车集团首次和国际知名汽车集团合作研发的成果，上汽和通用旨在打造一系列全球领先的涡轮增压引擎和高效可靠的双离合变速器。于是，荣威i6的动力水平早已经超越了同级产品、达到合资水平，凭借这颗1.5T发动机，荣威i6实现了8秒内的百公里加速成绩。
