我曾会过几位车企CEO，他们和Mate Rimac都不像，他的年轻和大胡子都让他在那些西装革履们面前显得十分另类。我也开过一些超级跑车。但没有哪台像这台Concept One，其加速和操控都独具特色，我后面会具体谈到。我也参观过数不胜数的汽车公司，没有哪家像Rimac Automobili（以下称为“Rimac汽车”），这里的工人都穿迷彩裤，这里工作的方式也与众不同。
evo特别策划｜驾驭闪电
Concept One是Rimac汽车的第一款客户车。成本达百万英镑左右。经过我在克罗地亚海岸试驾后，我给了它三星半的评分。这是为什么？这么多钱分却这么低？丢分中有半星是因为1米78以上的人没法舒服地坐在座舱中；有半星是因为动态表现有一些缺陷，主要来自制动系统，后面会重点提到；还有半星是源自其在试驾过程中多次停工。
新的超级跑车小厂层出不穷，吹一些不切实际的牛，之后便草草消失。这样令人失望、过于野心勃勃却又财务上捉襟见肘的公司近年来似乎越来越多地夭折在襁褓之中。你需要清楚的是，Rimac汽车是我遇到的这样的新公司中最可信的。他们已经有200多名雇员，在整个业界也都小有名气，之前三年中也都有利润，即便是还没送出一台车。
“我一直都是汽车爱好者，”27岁的Mate说。“2007年，当年我18岁，我买了一台E30宝马3系。我用它去参加漂移比赛，但有一天它的发动机爆缸了。
“克罗地亚的出身让我读了大量关于尼古拉·特斯拉的故事，他是我们今天熟知的电机的发明家。我觉得电机是可以用来驱动任何东西的完美动力来源，特别是跑车，不过当时电动车的形象还停留在小盒子车，比如G-Wiz。我想改变这种固有思维，证明电动车可以很快。”
Rimac的工程从他的车库开始了，他先为他的E30造一个电机动力总成。“我到报废场找零件，比如一个叉车的电机。我用一年造出来了第一版，然后带它去参加直线加速赛。大家都笑我，问我能不能用他们的手机换我的车。我的第一次比赛是和另一台E30比，对方是汽油机，我赢了。将将胜出。
“那场比赛后我回去继续提升我的车。我更换了电机，拿掉了变速器。差速器坏了，我买了个更强的，但驱动轴有可能坏。我开始意识到市场上的零部件其实都很原始。从这以后我就开始开发我自己的动力总成零部件。
这样的外形必然带来极其紧凑的座舱空间。如果我正襟危坐，头就必须歪向一边。而如果我躬身像个叛逆的中学生一样扭坐着，我头部空间能得到满足，但一刻钟后我的背就受不了了。座舱的设计还是十分精美的，装配和做工也都很不错，还有一种独特的手工打造的感觉。
刚开了几百米我就感觉出转向是液压助力的，而不是电动助力的，后者或许会更节能，但也能剥夺了大半手感。这个取向提示了我Rimac汽车的核心价值并不是去造一款无公害的超级跑车，而是要造一款巧取电动动力之精华的超级跑车。转向很沉，但同时也保留了十足的精准性和真实的路感反馈。
行驶在光洁如鹅卵石般的海岸公路上，车的坐乘舒适性非常好，但到了山路上，车就开始有些窜动。两只前轮各有339Nm的扭矩，动力澎湃，不过也会带来一些推头。而只有在颠簸路段上，该问题才会显得尤为恼人。
