快30年的发展，车的作用真的丰富了许多，以前我们只选择耐用好用的，一家大小其乐融融。后来开始寻求更大空间更宽视野的SUV，可以到山里河里撒欢。两桶油的傲娇和“爸爸都是为了你好”的限牌限行限车政策下，人们又站起来高举新能源的大旗，日常通勤需求向小型电动车靠拢。不知不觉间，路上多了许多高性能车，大家都开始选择这种实用性不高，坐起来特别别扭的低矮车子。从用车逐渐向玩车发展。
无奈路上出现的保时捷911、AMG C63，小牛、加州，几乎都是欧洲身影。偶尔有几台日产GTR呼啸而过，那已经是东瀛超跑在这个时代的代言人。美国车在哪里？我不是说那些在美国研发生产的挂牌产品，而是地地道道美国人自己的跑车。
福特野马卖得如火如荼，中国市场如饥似渴的向往美国肌肉车。虽然严格意义上，这些只有2.3、2.0L的小排量的性能车根本算不上是肌肉车。但名字一样，造型相同，只要40万就能找到好莱坞tough guy的感觉，何乐而不为。雪佛兰今年把科迈罗RS和索罗德带进国内，奋起直追，想凭借真·大黄蜂之力挽回江山。
第6代科迈罗RS脱胎于通用的Alpha后驱平台。相比上一代，新车减重91kg，成为历史上最轻盈的科迈罗。凭借这最小自重，科迈罗RS搭载了车系史上最小排量发动机，瘦身得如今「只有」273hp。但第6代科迈罗RS的加速成绩竟然没有因此而降低，反而从上一代6.3s提升到5.9s。
试驾安排在上赛，看来雪佛兰对于车子的运动表现是非常有信心的。在这个赛道上可以完全放开了玩，只要小心处理1、2号弯。后面的高速弯以及手臂弯可以放心大胆给油出弯，不用担心后轮会甩出去。原装的Brembo前4卡钳刹足以让车子及时站住，入弯刹车节点可以尽可能推后。这是与以往动辄5.2、3.6的V8、V6发动机完全不同的驾驶方法。双球节麦弗逊前悬挂让车头动态更上一层楼，让车辆非常顺从的随着你方向盘的指向很轻松从弯中出来，完全不需要再像从前一样与车辆较劲。驾驶科迈罗不再像从前那样让人恐惧，小心翼翼，小机器小身板让车子更有乐趣。
