1、首先要说：有，无论是V6、V8还是V12，他们都有存在的意义。如果从环保的角度讲，小排量涡轮增压以及混合动力车，当然是家庭轿车未来发展的趋势。但大排量发动机的意义依旧存在。
2、虽然涡轮增压发动机的启动速度更快，扭矩输出更早，对于一般家庭轿车来说，更加省油。但是他的缺点也非常明显。必须动力输出不够线性，在拥堵路段，一窜一窜的开，更加费油。更重要的是涡轮增压发动机的尾速跟不上，也就是动力储备严重不足。
3、举个例子说，为什么现在汽车最高时速的纪录保持者是布加迪威龙，而0-100公里加速达到2.5秒的却不止布加迪一台车。就是因为布加迪威龙的发动机是16缸的，他的排量也最大，使得它的动力储备可以支撑到400多公里的时速，而其他车型也能达到2.5秒的加速成绩，但一般最高时速都很难过350公里。
4、再举个例子，屌丝神车GTR，在百公里加速缓解，可以秒杀99%的超跑，但如果是02加速和04加速，它就回归到屌丝行列了。因为它只有V6，3.8L的发动机，动力储备支撑不了太多。拼的就是初速。而AMG的SLS正好跟它相反，SLS采用的是6.2L的发动机，实测的百公里加速4妙多，在超跑中远远落后其他车型，但是0-200公里和0-300公里的加速度，就立刻秒杀大部分车型了。这就是涡轮增压和多缸大排量发动机的最大区别。
活塞式引擎的动力输出是周期性的脉冲式输出，比如一台四冲程单缸引擎，曲轴旋转两圈720度会迎来一次点火，动力输出完全不连贯，自然也会很不平顺，所以单缸机必须在曲轴上加上一个很重的飞轮，利用其惯性来暂时储存、释放引擎输出的动能，使引擎能大约维持在一个定速运转。当然，要完全消除单缸引擎动力输出的不平顺，不连贯在理论上也是可行的，方法就是加上一个质量无穷大的飞轮，但那样的引擎转速响应会变得无穷的慢。因此，提升引擎的平顺性的唯一方式就是增加活塞/气缸的数量。当引擎活塞数量到达12个，曲轴每旋转60度就有一次点火，通常点火顺序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是两台L6的点火顺序（1-5-3-6-2-4）相重叠。因此任何一台V12引擎都可以看作是两台L6引擎的拼合。这意味着一台V12引擎的每一个冲程都有3个气缸在做相同的事情，也就是说任何时刻都有3个气缸是在推动着曲轴旋转做功。
只要您读过任何一本内燃机教材，都会知道L6、H6、V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎结构，他们不再需要像V6，V8那样添加平衡轴，平衡块去改善平衡度。(你没看错，L6就是比V6的结构更完美)他们不仅拥有普通四缸机能够达到的一阶力动平衡，还能做到对细致度(Refinement)影响更大的完美二阶动力平衡。而同排量的V12引擎能够比L6做得更小、更轻、更紧凑、功率更高，并且扭力表现与油门响应会更出色。如果需要追求极致的细致度 (Refinement) 、平顺性 (Smoothness) 、动力性（Performance），V12结构是不二之选
