今明两年是日系品牌中级轿车集中换代的大年，动作最快的丰田第八代凯美瑞已经同步国产并亮相工信部新车目录，静待上市。而本田全新的第十代本田雅阁也已经开始在国内路测，有望在年底首发亮相并于明年上半年上市。还有日产的全新一代天籁，已经被海外媒体捕获测试谍照，也将于明年正式发布，并以2019款车型的身份推出，东风日产同步引进不会有太大意外。
而这其中变化最大的，当然就是全新的丰田凯美瑞了，如果说过去的凯美瑞一直都是优缺点都不明显的中庸路线，并且以中年以上消费群体，以及商务用途为主。那么全新一代车型就是坚定的改走运动风格路线，锁定年轻消费群体和个人消费为主，他的竞争对手可能也将从帕萨特、迈腾、雅阁之流切换到了蒙迪欧，君威等车型。
基本是原版引入海外版设计，而且这次是美版，日版，以及中国版都是统一风格设计，因此在此前几次车展曝光后，大家应该对于新款凯美瑞的外形和内饰都不算陌生。今天我们要为大家解读的是国产后的全新凯美瑞所包括的四大车型版本和三大动力系统，究竟有那些外观和配置上的区别
新一代车型出自丰田TNGA平台，也是该平台国产的首款车型。广汽丰田和一汽丰田将同时引进TNGA平台，其模块化的技术便于更多车型的诞生，包括已知明年会国产上市的C-HR也是出自该平台。全新平台的第八代丰田凯美瑞轴距达到了2825mm，较现款增加了50mm，其轴距尺寸也在国内中级轿车阵营中的落后水平提升到了中上游水平。除了轴距的大幅加长，另一个直观的变化就是后悬架，虽然都是多连杆结构，但却从过去的“筷子”连杆变成了与德系车型相同的粗壮下悬臂。
另外新款凯美瑞的车身长宽高4880*1840*1455mm，其中长度较现款增加30mm，短于轴距加长的50mm尺寸，显然是缩短了前后悬的尺寸。另外车身宽度小幅增加15mm，但前后轮距却有更大提升，分别从现款车型的1575mm/1560mm增加到1595mm/1605mm，其中前轮距加宽20mm，后轮距加宽45mm，而整个车身高度也较现款降低25mm。如此下来，新款车型更加扁平的车身重心更低，更加宽大的轮距和轴距，以及靠近车身边角的四轮布局，都是典型的提升操控表现的设定。
配置版本方面包括了汽油动力的低配LE版本，高配XLE版本，以及运动版XSE版本，另外还有一个混合动力版的HEV车型。汽油版动力方面，最显著的进步当然就是丰田一直在标榜拥有40%超高热效率的全新2.5L发动机。对于热效率大部分车友都比较陌生，简而言之就是汽油转化为动力的利用率，当然就是数值越高越好。而国产新款凯美瑞目前这款A25A型号的2.5L发动机实际上是来自于日本原装进口，发动机最大功率154kW，最大扭矩250Nm，对比现款车型5AR型号的2.5L发动机在峰值参数方面分别提升了19kW和15Nm。另外与之匹配的变速箱也从6速手自一体升级为8速手自一体机型，综合工况下的百公里油耗直接从现款的7L降到了6L，比起现款2.0L车型都还省油。这款2.5L发动机将配置在XLE高配版车型上，另外也将作为XSE运动版车型的专属动力配置。
而丰田目前还没有对外宣传的新款车型动力配置，实际上还有一款2.0L版本，也就是入门级的LE低配车型。其完全沿用了现款6AR型号2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率123kW，最大扭矩199Nm也都保持不变。因此新款2.0L车型的百公里油耗在6.4-6.6L区间，与现款车型基本保持一致，大家也可以发现，因为动力系统的先进性不同，新款凯美瑞的2.5L车型反而要比2.0L车型更省油。届时就会出现2.0L车型经济型更好，但后期油耗会更高，而购买2.5L车型虽然付出了更多车价，但更先进的技术带来了更低的后期使用成本。
HEV油电混动版车型延续现款的非插电结构，对于任何用户都不存在使用障碍。但动力系统也进行了全面升级，同样是2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，新款车型的2.5L发动机型号A25B，同样来自进口，131kW的最大功率比2.5L汽油车型那台A25A机型略弱，但要比现款双擎混动车型那台4AR型号2.5L发动机的118kW强大了不少。新款车型另将搭配88kW的电动机和E-CVT变速箱，这套新的混动系统热效率更是提升到41%，比前面说的新款2.5L车型更高。新款凯美瑞HEV的综合工况百公里油耗也仅有3.8-4.1L，比起现款双擎混动版的5.3L又降低了不少。
而从外观来说，新凯美瑞分为标准版和运动版两大风格。标准版式样包括了汽油版和混合动力版，而运动版车型只有汽油动力配置。标准版的前脸可以看作是现款凯美瑞前脸设计的进化，上部格栅是LOGO下方V型镀铬装饰条延伸而出的扁平轮廓，下部则是则是一个颇为夸张的大嘴风格设计，改走年轻化路线，新款格栅并没有运用太多镀铬装饰，但下部格栅的横条设计还是营造出了很强的层次感。新的大灯扁平的轮廓和内侧锐意的尖角勾勒出犀利的“眼神”，除了远近光一体的双光透镜灯组，内侧的扩散式弧形LED灯带涵盖了日间行车灯和转向灯的功能。
而另一个运动版的前脸就是凯美瑞风格颠覆性的转变，LOGO下方的区域是黑色漆面和蜂窝状网格组成的X型格栅，很有雷克萨斯元素附体的感觉。独立出来的雾灯区域有着立体的边框和大尺寸的网格装饰，整个前杠的下唇都是前凸的空气动力学唇边设计。相信购买了运动版车型的用户，也不必花心思去捣腾改装的事了。
车身侧面看上去有了几分丰田皇冠的感觉，后视镜支架下移到了车门外板上，而车身宽度虽然变化并不算太大，但外凸的腰线变得更具肌肉感，同时因为车身高度的降低，就让新款凯美瑞看上去宽大了不少。轮毂的尺寸也非常宽泛，覆盖16/17/18三个规格的多款不同式样，对应205/65R16、215/55R17、235/45R18轮胎，可以看到2.5L车型因为动力充沛，毫不犹豫的上了235/45R18宽幅轮胎，这对于驾控和刹车性能的提升都会有帮助。
而运动版车型极尽个性和高调，采用双色喷涂，后视镜外壳和车顶都是黑色喷漆，C柱位置的双色结构和日产的西玛颇有几分相似。另外运动版车型还在后备箱盖上增加了黑色的贴片式扰流尾翼，装饰性的作用远大于增加空气下压力的实际作用。
新的尾灯组扁平的灯体给尾部带来了很强的横向拉伸感，C型轮廓的红色灯带夹着长条形的白色灯体，也用到了时髦的LED光源。运动版车型还从尾灯边角延伸出一根竖条型的细长格栅装饰，勾勒出的大灯轮廓与最新款的雷克萨斯LS车型尾灯设计颇有几分相似。
车尾的“CAMRY”是重新设计的字体，拉开间距分布在牌照框上方。另外从后杠和排气管设计，以及尾标都能区分四个不同版本的车型。低配定位的LE车型采用2.0L动力，排气管为右侧单出，车尾没有排量信息。高配XLE车型配置2.5L动力，排气管变成了左右双出，车尾有2.5Q的字样。XSE运动版配置的是同款2.5L动力，但排气管却变成了非常唬人的双边双出式设计，后杠下部还有车身同色的空气扩散器设计，车尾则标注了Sportivo字样。而HEV油电混动版本的排气管设计相对低调，采用左侧单出式布局。不过其前后车标都是混动车型专属的蓝底LOGO，另外车尾和车身翼子板位置，都有HYBRID的字样凸显其混动车型的身份。
新款凯美瑞的内饰设计与海外版相同，非对称式的Y字型轮廓中控面板非常个性，非常高调，电子手刹和自动驻车系统成为了全系标配。根据车型版本的差异，内饰配色也有明显不同，红色将成为XSE运动版专属，其他版本则会有米色和黑色的不同搭配。
