有说多连杆高级的，有说扭力梁物廉价美的，到底哪个好呢？
先说结论：为了舒适，多连杆；为了便宜+后备箱空间：扭力梁
扭力梁悬挂，俗称的板车悬挂。关于这两个悬挂的概念，38号美系性能控曾经出过一系列的视频科普，著名同性社交视频网站哔哩哔哩也有大量国外的简易科普视频，都肯定比我手打文字来的形象生动好理解。我就说说扭力梁的硬伤：一根杆子两个弹簧 我就问你俩轮胎不一样的路面高低，车身是不是就斜了？毕竟俩弹簧一根杆，你懂的。
多连杆的问题也就很明显：结构复杂，贵。你看人家扭力梁，就一根杆，这边多连杆有好几个摆臂，结构复杂性增加了好几倍，成本也加了不少。至于东西坏了，但是多连杆的悬挂结构解决了一个大问题：压路肩路坎的时候，车身会稍稍侧倾。
本身就悬挂的性能方面，多连杆相比扭力梁肯定是要好不少的。注意：这里的性能不是指什么劈弯啊，操控啊这种驾驶性能，而是实实在在的乘坐舒适性。这也是为什么越来越多的入门级轿车要使用多连杆悬架：这样可以标榜自己的乘坐舒适性，以获得跨级体验啊！然而，设计结构简化了的多连杆悬架，在滤震性能方面肯定是不如成本更高的多连杆的，也就是说：A级车上的多连杆，未必能和B级车上的多连杆相提并论
而对于扭力梁来说，很多人借口：嘉年华ST这样的性能小车，也通过调教把扭力梁悬架做出了很好的操控。但是，嘉年华ST的乘坐舒适性呢？
最后还是要重申下结论：贵的车，一般配备多连杆，乘坐体验一定比便宜的车好些；A级车的多连杆，乘坐体验比扭力梁好些，但不一定比得上；扭力梁，稍作调教操控性能会更佳，但乘坐体验一定好不过多连杆。
