长安马自达推出昂克赛拉已有两年，目前还没跟着海外一起改款，在新车层出的中国车市也已经算不上是热门话题车型。只不过前不久本田十代思域以及马自达全新跨界CX-4的上市，又把TA“揪出来”横向竖向的进行了一番比对，一时间又展开了话题。
往往有这些标签挂在昂克赛拉身上：妖娆惊艳的造型、同级最优秀操控、越级聪明的变速箱，等等等等。鉴于这些标签，那理应是年轻人心目中的首选，继而大卖才对呀？可事实上看起来非常不错的过万月销量中，真正精华所在的2.0车型却只占极小的比重。绝大部分车主为颜值买单选择了1.5车型，其中又不乏大量女性车主。这和马自达追求“操控”、“驾驶乐趣”等等初衷似乎并不完全相符。昂克赛拉到底是一台怎么样的车？TA在当前竞争白热化的紧凑级车市中到底又处于什么样的定位？
对于昂克赛拉的动力，除了“得体”以外实在想不出更加贴切的形容词，而且这还只限于2.0车型。毫不客气地说，1.5升发动机的存在仅仅为了应付最日常的使用需求，不会额外给出任何的惊喜。
作为坚持采用自然吸气的厂家，2.0排量既占不了排量税、购置税的便宜，也敌不过涡轮增压动力的爆发刺激。在当前紧凑级车型普遍采用小排量涡轮增压的大趋势下，创驰蓝天动力唯一能夸耀的恐怕只有“平顺”了。换一个角度，平顺也可以理解为毫无激情。要知道创驰蓝天用在发动机上的一系列“黑科技”更多旨在提升燃效、降低油耗，远不如马力扭矩数值上的增加值得夸耀。对追求动感的年轻人而言，这实在算不上是一个加分项。
说到马自达当前的车型，对6AT变速箱的夸赞可以说是比较一致的。其实这台被称为同级甚至越级最聪明变速箱做的工作非常简单，主要体现在两个特点上。首先是在驾驶者松开油门的一刹那并不急于升档而是等待驾驶者紧跟着踩下第二脚油门，活泼好动的性格便源于此。另外，在油门踩下不用很大开度的情况下很愿意及时降档，让转速即刻进入最佳扭矩区间。
而这样一台优秀的变速箱只有和“平顺”的动力相匹配，才能给驾驶者那种车随意动而又不带来顿挫的畅快行车感受，假如换成鸡血充盈马力急速攀升的涡轮引擎，不知道马自达是否还能应付自如（要知道即将推出的2.5涡轮增压引擎也只是将动力封印在区区的250马力）。也难怪马自达的动力总成在城市用车环境中可以让驾驶者和乘坐者都感觉“愉悦”。
