看到标题，不用我说大家就能猜出今天我们要聊的车型，他是“城市四驱”中的硬汉，同级越野性能出众的SUV，他具有双重“人格”，会让你在都市与草原的身份间自由切换，作为一款家用型的SUV，他几乎能满足家人对于生活的向往与激情（极限追求的车友除外），2016年全年18.02万辆的销售量，持续着稳定输出，他就是东风日产奇骏 X-Trail
我一直觉得X-Trail的正确打开方式应该是这样的 // 硬汉风（喜欢这款外形的请点个赞）
去“韩国度假”回来后就变成这样了 // 无力吐槽，我个人是不太喜欢，尤其是内饰设计和尾灯的造型，但是外观一直都是见仁见智的，2017小改款在路上，四月份上市~
即将上市的2017款，排量没有变化，厂家对于现款发动机的性能还是挺自信的，依旧搭载2.0L/2.5L，这里重点再说下2.0L MR20DE直喷发动机，日产与雷诺共同研发，最大输出功率106KW，最大扭矩198NM，出色的燃油经济性，动力对于普通家用也是刚好够用，配合CVT的变速箱，软的悬架，让这款曾经硬汉著称的经典SUV稳妥的成为家用SUV的首选之一，等等，说跑题了，我们今天要说的，是他的硬汉能力，到底这款2.5L 4WD是否还能撑的起他的雄心壮志!
首先不得不提的就是日产的CMF平台，即通用模块化平台，通俗讲就是将车分成五个部分来进行多样化的开发（发动机舱、座舱、电器架构、前、后底盘），通过设计不同的尺寸组合成覆盖各种不同等级车型，具有设计性和生产的灵活性，降低家用维护成本，从车身设计、驾驶感受、安全性以及乘坐空间就能感受到CMF平台的优异表现。
先要说明一下，奇骏的"LOCK"模式不是真正的“锁止”，这个模式就是对电磁离合器施加最大电流，来实现对多片离合器实施最大压紧力的效果，在时速超过40km/h，系统会自动切换到AOTO模式，老款留下来的BLS-D功能被继承下来，对车辆打滑有很大的帮助，保证车辆基本通过性能，即使没有真正的差速锁硬件，但却可以起到限滑差速器的功能，通过对单轮的施加制动来实现两轮间动力分配，再加上YMC的动态扭矩控制系统，通过对驾驶员踩油门和方向的感知，判断车辆过弯的行驶线路，实现车轮扭矩的动态分配，保持过弯的循迹性。
奇骏全系配备ESC电子稳定系统，带有轮间电子限滑功能，并且四驱都带有同级不常见的陡坡缓降功能，“LOCK”模式理论上可以达到前后动力分配50:50的输出值，可以说新老奇骏在四驱的结构上基本没有差别，还是适时四驱系统，但是在这些性能的基础上，足够满足车友日常对于“越野”的追求。
近几年，SUV的市场表现抢眼，各大品牌更是推出多种等级的SUV，它凭借着视野好、高通过性、多用性以及优秀的空间表现等，获得更多消费者的青睐，而作为SUV市场的热门车型，奇骏一直成为车友们关注的热点，即将上市的2017小改款，在动力总成不变情况下，对外观及内饰做了小幅度的升级，建议大家如果考虑这款车，现在不要出手，等17款上市后，旧款还会有更多幅度的优惠，也更具性价比，如果要选择17款，建议在观望一段时间。
