2017年新年伊始，迈锐宝XL悄然上市。没有隆重的现场发布会，却带来了一项重大的变革。1.5T车型采用6速自动变速器，取代了之前推出的7速双离合变速器。有的朋友可能会说，当今双离合变速器（DCT）大行其道，将之弃用转而使用多年前就已普及的自动变速器（AT），不是一种退步吗？其实，并没有那么简单。
迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版挡把
无独有偶，去年11月15日广汽传祺最热销的SUV GS4也进行了改款，235T（1.5T发动机）车型同样引入了爱信6速自动变速器。
235T 7G-DCT自动两驱
精英版 豪华版 精英版 豪华智联版
13.38万元 14.38万元 13.38万元 14.38万元
虽然传祺GS4依然提供235T双离合车型，且指导价与6AT车型一致，但其配置存在细微差异。双离合精英版少了隐私车窗和后排中央扶手，而双离合豪华版也少了外后视镜LED迎宾灯、恒温空调和360°全景影像三样配置，产品导向明显。
2017款传祺GS4 变速箱
同样，迈锐宝XL也保留一款双离合车型，但却是1.5T的顶配锐耀版，显然只是打酱油的角色。不预定，恐怕都不会排产。可见这两款车引入6速自动变速器并不是随便玩玩，而是作为一项战略转型。
但是，客观来看，车企对产品的这种调整，不仅不是倒退，反而对消费者是有利的、积极的。不信，请您继续往下看。
双离合变速器并非全是优点
为了能理解车企这种“自我否定”的做法，我们再来简单罗列一下双离合变速器的优缺点。详细的技术解析在这就不赘述了。
传动效率高、省油 主体结构与手动变速器类似，通过换挡拨叉和齿轮组实现挡位变换 低速换挡冲击大
换挡速度快 两组离合器交替结合 产品可靠性差、有安全隐患
实现自动挡的成本低解决方案 无液力变矩器（本田8速DCT除外）
不受AT变速器主要供应商（ZF、爱信）的制约 换挡控制模块有成熟供应商（LUK、格特拉克等）
可以看到，双离合变速器确实拥有省油、换挡快等优点，但都是锦上添花的东西。而车企之所以会一股脑的蜂拥上双离合，最主要的原因恐怕还是由于行业龙头大众汽车用了，受到了消费者的追捧。从技术层面来看，双离合变速器的实现，远比采用行星齿轮的自动变速器要简单，顺应消费潮流又能摆脱对ZF、AISIN AW两大自动变速箱企业的依赖，何乐而不为呢？
需要注意的是，我们在此讨论的是普遍特型，很多高性能跑车也都采用了高成本的双离合变速器，这种小众案例不在我们总结的特点范畴。
